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| ·齒輪輪齒損傷的術(shù)語冲九、特征和原因
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| 齒輪輪齒損傷的術(shù)語器罐、特征和原因
UDC 62.833 : 001.4
GB 3481-83
本標準為鋼、鑄鐵和銅合金齒輪的一般損傷型式提供統(tǒng)一的術(shù)語抵窒。本標準各詞條對損傷的特征和原因的敘述弛针，是為了說明各術(shù)語的含義和鑒別損傷的類型。
本標準不作為齒輪是否失效的判據(jù)李皇。附錄A |
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| ·齒輪的畫法
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| 齒輪的畫法(GB4459.2-84)
該標準規(guī)定了機械圖樣中齒輪的畫法削茁。
該標準參照采用國際標準ISO2203-1973《技術(shù)制圖——齒輪的規(guī)定畫法》。
1．齒輪掉房、齒條茧跋、蝸桿、蝸輪及鏈輪的畫法
①輪齒的繪制
輪齒部分一般按圖1-111～1-117的規(guī)定繪繪制蟋扩。
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| ·減速器繪圖
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| 減速器繪圖
7.1 計算機繪圖1.計算機繪圖由于圖形表達的直觀性和形象化特點捉肄，機械設(shè)計與“圖樣”密切相關(guān)∧戏“圖樣”作為工程界的技術(shù)語言常苍，是交流技術(shù)思想，表達設(shè)計意圖的有效工具绵布，它往往是設(shè)計結(jié)果的最終表達鸵丸。圖形在其它領(lǐng)域同樣也非常重要，正因為如此肪禾，自從計算機出現(xiàn) |
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| ·圓柱齒輪減速器專家系統(tǒng)設(shè)計過程
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圓柱齒輪減速器專家系統(tǒng)設(shè)計過程
6.1任務(wù)描述
完整的設(shè)計一臺圓柱齒輪減速器是一個復(fù)雜的過程贪焊，欲能夠?qū)崿F(xiàn)圖1-l 及圖1-2-1 、圖1-2 -2袁羔、圖1-2-3如此眾多種類的圓柱齒輪減速器的設(shè)計專家系統(tǒng)任務(wù)將是更加艱 |
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| ·系統(tǒng)知識的控制和推理
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系統(tǒng)知識的控制和推理
人類專家具有商效率求解復(fù)雜問題的能力惦肴，主要表現(xiàn)在兩方面：一是專家具有大量的專門知識；二是專家具有選擇和應(yīng)用知識的能力锭化。本章討論的是圓柱齒輪減速器專家系統(tǒng)設(shè)計中知識的控制和推理策略链患。知識的選擇過程本文稱為控制策略巧鸭，其任務(wù)是控制推理過程的 |
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| ·系統(tǒng)上下文的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與智能數(shù)據(jù)庫
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系統(tǒng)上下文的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與智能數(shù)據(jù)庫
系統(tǒng)上下文是組織系統(tǒng)信息的基本部分，是當前求解狀態(tài)的符號麻捻、事實和各種設(shè)計結(jié)果的集合纲仍，是專家系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)。
4.1系統(tǒng)上下文的組成1.系統(tǒng)的上下文：專家系統(tǒng)在運行過程中贸毕，通過訪問上下文（動態(tài)數(shù)據(jù)庫）獲得數(shù)據(jù)郑叠， |
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| ·圓柱正弦活齒傳動系統(tǒng)動力學特性研究
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| 圓柱正弦活齒傳動系統(tǒng)動力學特性研究
4.1引言
機械傳動系統(tǒng)把運動和動力由動力源傳遞給機器執(zhí)行件的工作過程中，經(jīng)常會受到激振力和激振力矩的作用明棍，從而使傳動系統(tǒng)的零部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動乡革，振動將直接影響到機械系統(tǒng)的精度、效率摊腋、壽命沸版、安全性和可靠性，由此而產(chǎn)生的噪音也對環(huán)境產(chǎn)生干擾 |
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| ·基于灰色系統(tǒng)理論的多目標動態(tài)優(yōu)化設(shè)計
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| 基于灰色系統(tǒng)理論的多目標動態(tài)優(yōu)化設(shè)計
5.1引言
隨著生產(chǎn)和科學技術(shù)的高速發(fā)展兴蒸，機械產(chǎn)品與設(shè)備逐漸向高速视粮、高效、精密间歌、輕量化和自動化方向發(fā)展胃磷，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，對其工作性能的要求越來越高鹅址。在現(xiàn)代機械設(shè)計中裤困，為設(shè)計出高性能的機械產(chǎn)品，需對機械的結(jié)構(gòu)妨谦、可靠性及 |
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| ·圓柱正弦活齒減速器的加工及試驗研究
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| 圓柱正弦活齒減速器的加工及試驗研究
6.1圓柱正弦活齒減速器樣機的加工制造圓柱正弦活齒減速器是為適應(yīng)航空航天巡雄、石油開采等特種工作環(huán)境的需要，而自行開發(fā)研制的一種微小型活齒傳動裝置显而。本文經(jīng)過空間嚙合理論屠睡、強度及動力學特性分析等一系列理論研究，對圓柱正弦活齒減速器進 |
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| ·雙環(huán)減速器動態(tài)測試分析及故障診斷
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雙環(huán)減速器動態(tài)測試分析及故障診斷
6.1 引言從目前的理論分析其摘、試驗研究和實際應(yīng)用都證實和發(fā)現(xiàn)受二，環(huán)式減速器運行時振動普遍較大，并隨傳動比的增大及功率的增加而加劇均天，嚴重時導(dǎo)致環(huán)板斷裂画鉴，軸承發(fā)熱失效，縮短了減速器的使用壽命恢着。本文第三章計算了減速器中 |
