德國(guó)供中國(guó)高鐵齒輪箱現(xiàn)裂紋
信息來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯：news
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在高鐵齒輪箱供應(yīng)領(lǐng)域的老牌資深勁旅德國(guó)福伊特公司锣披，最近在供應(yīng)中國(guó)高鐵車輛零配件的業(yè)務(wù)上遇到了“水土不服”臊诊，甚至面臨被要求暫時(shí)停產(chǎn)整頓的尷尬。 《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天獨(dú)家獲悉圈蔬，由于福伊特供應(yīng)中國(guó)高鐵動(dòng)車組車輛的齒輪箱承副，連續(xù)出現(xiàn)裂紋愁逝、熱軸故障等多起問(wèn)題，中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)要求車輛生產(chǎn)商暫停使用福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱冻菌，而福伊特在上海生產(chǎn)高鐵用齒輪箱的工廠敷忠，也被要求暫時(shí)停產(chǎn)整頓。 根據(jù)記者了解的情況荚砍，出現(xiàn)問(wèn)題的齒輪箱崎北，主要安裝在380B(L)動(dòng)車組上，昨天四洗，380B(L)動(dòng)車組的車輛生產(chǎn)商中國(guó)北車(601299.SH)的一位管理層對(duì)本報(bào)記者表示松招，目前公司在陸續(xù)更換福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，并在引進(jìn)更多供應(yīng)商以分散風(fēng)險(xiǎn)每庆。 齒輪箱連續(xù)出故障 齒輪箱是高速列車動(dòng)力傳動(dòng)的關(guān)鍵設(shè)備筐带，是高速動(dòng)車組的十大配套技術(shù)之一，也是動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)中最重要的傳動(dòng)環(huán)節(jié)之一缤灵，對(duì)精度和可靠性的要求高伦籍，設(shè)計(jì)制造難度大，與行車安全有很大關(guān)系腮出。 此前帖鸦，我國(guó)的高鐵齒輪箱供應(yīng)主要被國(guó)外制造商壟斷，其中利诺，德國(guó)福伊特就是高鐵齒輪箱領(lǐng)域老牌資深的供應(yīng)商富蓄，有40多年的鐵路齒輪箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且也向歐洲高鐵ICE供貨慢逾。 不過(guò)立倍，這一來(lái)自“德國(guó)制造”的知名供應(yīng)商，卻在供應(yīng)中國(guó)高鐵車輛齒輪箱的過(guò)程中侣滩，遇到了一系列麻煩口注。 自2012年6月27日以來(lái)，運(yùn)行在武廣相询、京滬逐嗅、哈大等高速客運(yùn)專線的CRH380B\BL\CL動(dòng)車組福伊特齒輪箱，就累計(jì)發(fā)生箱體裂紋故障45起褒谒。為解決這一問(wèn)題菊车，今年年初開(kāi)始，中國(guó)北車方面根據(jù)“中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輛動(dòng)車函[2013]495號(hào)”文件的要求奕喻，在CRH380B(L)出廠動(dòng)車組安裝了100多套福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱您奶。 不過(guò)辐轧，剛剛安裝上的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，在六七月份又接連出現(xiàn)問(wèn)題晋鼓。根據(jù)記者獲得的一份來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的每周安全情況分析報(bào)告鬼涂，2014年6月21日，廣鐵集團(tuán)配屬的CRH380B-6435L車組摘链，就在執(zhí)行西安北-廣州南運(yùn)輸時(shí)羔仅， 06車報(bào)齒輪軸承達(dá)到過(guò)熱限制。 通過(guò)入庫(kù)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)岗努，CRH380B-6435L車組更換的新結(jié)構(gòu)齒輪箱沉桌，均存在輸出端車輪側(cè)圓錐滾子軸承、迷宮環(huán)规丽、防水擋圈蒲牧、迷宮蓋磨損現(xiàn)象。而在此之前 赌莺，福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱已經(jīng)累計(jì)發(fā)生過(guò)熱軸故障7起冰抢。 7月7日，哈爾濱局哈大高鐵G49次動(dòng)車組(CRH380B-6326號(hào))的齒輪箱艘狭，再次出現(xiàn)溫度過(guò)高問(wèn)題挎扰，為確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)后續(xù)交路巢音。這一動(dòng)車組遵倦，也是剛剛在6月21日才將全列16個(gè)齒輪箱更換為新結(jié)構(gòu)福伊特齒輪箱。 7月13日官撼，沈陽(yáng)局哈大高鐵G325次動(dòng)車組(CRH380B-6326)梧躺，再次發(fā)生動(dòng)車組新結(jié)構(gòu)齒輪箱軸承發(fā)熱問(wèn)題。通過(guò)對(duì)故障齒輪箱分解發(fā)現(xiàn)傲绣，車輪側(cè)齒輪箱軸承保持架已經(jīng)熱熔破碎遣惊，軸承滾子絕大部分熱熔變形，并散落在大齒輪箱箱體內(nèi)待鲤，大部分滾子及保持架已脫離內(nèi)圈渠盅，脫至齒輪箱內(nèi)部，在列車高速運(yùn)行時(shí)與大狞饮、小齒輪刮碰后破碎供辰。 “此前老齒輪箱出現(xiàn)的裂紋等問(wèn)題，與中國(guó)高鐵線路特殊的地理狀況有一定關(guān)系佣各，比如與歐洲等平原相比梢苍，武廣線隧道多，如果風(fēng)洞效應(yīng)沒(méi)有考慮到，運(yùn)行后就可能出現(xiàn)裂紋問(wèn)題杜凌，”一位高鐵技術(shù)領(lǐng)域的專家告訴記者瘪吭，因此，福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱也考慮了加大強(qiáng)度名篷，但新的問(wèn)題又產(chǎn)生——造成齒輪箱溫度升高的原因，可能與齒輪箱箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)在集油及回油方面設(shè)置不合理焰诲，集油槽收集到的參與軸承潤(rùn)滑的油量不足途茫，造成輸出端軸承的潤(rùn)滑效果不良有關(guān)。 “齒輪箱軸承過(guò)熱到一定程度溪食，最壞的結(jié)果是軸承失效囊卜，但由于車軸軸溫過(guò)熱時(shí)，溫度傳感器報(bào)警裝置會(huì)自動(dòng)令高鐵停車错沃，因此沒(méi)有發(fā)生什么災(zāi)難性的后果栅组，”上述專家指出，不過(guò)枢析，不管是停車還是換車玉掸，都影響高鐵的正常運(yùn)行效率。 北車急尋更多供應(yīng)商 據(jù)記者了解醒叁，由于福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱一系列故障的發(fā)生司浪，廣州局6435車組和濟(jì)南局6231車組一度停止上線，沈陽(yáng)局6268把沼、6263車組則被要求換回原結(jié)構(gòu)齒輪箱啊易，哈爾濱局6300、6326饮睬、6328車組堤酿，路局也盡量減少上線頻次。 而中國(guó)北車正在進(jìn)行的福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱更換工作卦瘤，也被中國(guó)鐵路總公司要求暫停镇评，同時(shí)，鐵總還要求北車對(duì)已經(jīng)裝車的福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱進(jìn)行更換弧蜒，并要求已裝福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱的即將交付的動(dòng)車組暫停出廠也菊。此外，福伊特在上海生產(chǎn)高鐵齒輪箱的工廠砰穗，也被要求暫時(shí)停產(chǎn)整頓揽宵。 “鐵總此次對(duì)福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱出現(xiàn)問(wèn)題的相關(guān)處罰還是比較嚴(yán)厲，”一位高鐵車輛制造商的內(nèi)部人士坦陳渣么，而叫停福伊特的供應(yīng)脐拄，也將對(duì)車輛制造、運(yùn)行產(chǎn)生一系列的影響，比如醇樱，車輛制造商可能會(huì)遇到無(wú)合適零配件及時(shí)替換的尷尬侍上，進(jìn)而影響車輛交付進(jìn)度。 “我們已經(jīng)要求福伊特方面在三個(gè)月內(nèi)解決新結(jié)構(gòu)齒輪箱的問(wèn)題郎哭，并暫停更換新結(jié)構(gòu)齒輪箱他匪。對(duì)于仍在使用老齒輪箱的動(dòng)車組，我們也提高了檢修時(shí)的探傷強(qiáng)度等級(jí)夸研，”中國(guó)北車一位管理層昨天對(duì)本報(bào)記者透露邦蜜，而對(duì)于要交付的新動(dòng)車組，目前公司主要以另一家德國(guó)的齒輪箱生產(chǎn)商弗蘭德的產(chǎn)品替代亥至，目前已有裝配弗蘭德齒輪箱的動(dòng)車組出廠悼沈。此外，為了分散風(fēng)險(xiǎn)姐扮，公司還計(jì)劃增加另一家德國(guó)齒輪箱生產(chǎn)商采埃弗成為供應(yīng)商絮供，不過(guò)，其要供應(yīng)高鐵用齒輪箱茶敏，還需要跑完30萬(wàn)公里運(yùn)行實(shí)驗(yàn)后得到鐵總的認(rèn)可壤靶，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)也還需要時(shí)間。 不過(guò)睡榆，上述管理層也坦陳萍肆，不管是弗蘭德還是采埃弗，相比之下總體設(shè)計(jì)水平和技術(shù)成熟度最好的還是福伊特栽铁，而北車采購(gòu)的弗蘭德齒輪箱價(jià)格笆犀，還比福伊特高出50%以上。 值得注意的是判原，目前國(guó)內(nèi)的高鐵車輛制造商锉纹，也在加快自行研制齒輪箱。今年五月今天，由中國(guó)南車(601766.SH)戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司自主研制的我國(guó)首套時(shí)速380公里動(dòng)車組列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置残宽，通過(guò)了30萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核，未來(lái)中國(guó)南車的高鐵用齒輪箱有望由國(guó)產(chǎn)替代置悦。 |
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