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在成功開發(fā)了雙質量飛輪20年后赦牧，舍弗勒集團旗下的LuK 公司在扭振減振器這一領域又有了重要突破：在不改變雙質量飛輪安裝空間的前提下拷获，通過安裝一個離心擺來提高雙質量飛輪的減振能力。LuK 公司從而能夠保障今后大扭矩發(fā)動機車輛的駕駛舒適性逞壁。
離心擺被安裝在雙質量飛輪的法蘭上。離心擺所需的剛性通過它工作時的離心力產生锐锣。這個離心擺沒有自己的固有頻率债轰，其工作頻率隨著發(fā)動機轉速變化而改變，所以我們也稱它為“轉速調節(jié)緩沖器”缕翁。一個高效的對應特定激勵的緩沖丐闲，比如針對發(fā)動機點火頻率，就可以通過適當?shù)恼{節(jié)來實現(xiàn)叠凸。一個重量僅1kg 的擺能減少變速箱上直至60%的振動索官。基本的振動隔離通過傳統(tǒng)雙質量飛輪機制來實現(xiàn)滨鼠，其余的振動則通過離心擺對點火頻率的緩沖來吸收势瘤。
就安裝空間來說新一代的離心擺也有很大的優(yōu)勢：它替代了傳統(tǒng)雙質量飛輪里的內置減振器，因此不增加安裝空間捶臂。帶離心式減振器的雙質量飛輪能被安裝在原安裝傳統(tǒng)雙質量飛輪的空間中勃否。
針對扭矩不斷增大的發(fā)動機所導致的“變速箱敲齒噪聲”現(xiàn)象，LuK 公司在1985年發(fā)明了雙質量飛輪：兩個分離的飛輪通過一個彈簧減振系統(tǒng)相連的扭振減振器赎躲。自那以后避掩，為了滿足客戶針對舒適性和動力性不斷提升的要求，我們對雙質量飛輪的優(yōu)化工作從來沒有中斷過肴熏。
十年前就已誕生的離心式減振器的設想目前剛被應用于飛機發(fā)動機鬼雀。由于擺本身的5公斤的質量加上航空領域發(fā)動機應用的相對復雜性，所以它在發(fā)動機上應用不能沿用到汽車領域扮超。但是在雙質量飛輪的配合下取刃，LuK 公司卻成功地將離心式減振器應用到了汽車的動力總成系統(tǒng)中。
LuK 公司雙質量飛輪產品線的負責人 Juergen Kroll 博士強調了這項開發(fā)的成功：安裝了離心擺的雙質量飛輪已經通過所有系統(tǒng)測試出刷，包括其功能性璧疗，材料磨損性和安全性。其結果毋庸置疑：這種新的雙質量飛輪保證了最優(yōu)的駕駛舒適性馁龟，同時設計壽命和可靠性沒有受到任何影響崩侠。
離心擺雙質量飛輪目前已通過了客戶項目的一系列內部測試。2008年夏天坷檩，首個離心擺雙離合器將為某國際知名汽車制造商量產却音。
關于舍弗勒集團：
總部位于德國的舍弗勒集團旗下?lián)碛腥笾放疲篒NA，LuK 和 FAG矢炼。在全球50多個國家的180多個分支機構有約66,000名員工系瓢，2007年總銷售額超過89億歐元阿纤，是全球汽車行業(yè)和滾動軸承業(yè)領先的制造商。
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