中國汽車企業(yè)正試圖突破自動變速箱的技術，在國家發(fā)改委的推動下，近日必指，國內(nèi)10家以上整車企業(yè)已經(jīng)和美國博格華納公司成立了一家名為“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合器變速箱(以下簡稱“DCT”)的關鍵技術入录。

發(fā)改委有關人士透露，合資公司成立后佳镜，將重點研發(fā)自動變速箱的雙離合器僚稿、液壓泵、電磁閥蟀伸、電控單元等六大關鍵技術蚀同，形成一個共用的技術平臺，屆時啊掏，參與的國內(nèi)企業(yè)都可以采用這些技術研發(fā)生產(chǎn)自己的變速箱蠢络。

在自動變速箱市場，中國汽車企業(yè)仍然受制于國際上一些主要的自動變速器生產(chǎn)商脖律。比如谢肾，日本愛信公司生產(chǎn)的自動變動箱在中國市場上的日系漩叶、德系車上廣泛應用苹衰，但自主品牌企業(yè)卻很難采購到。吉利汽車副總裁趙福全對記者解釋說：“中國汽車企業(yè)想買也買不到狞朦，對方根本不賣給你!”

因此棘爱，政府部門和行業(yè)組織所倡導的由中國汽車企業(yè)聯(lián)合成立技術聯(lián)盟突破關鍵技術被認為是一種有效的解決方式。不過澎矗，對于DCT技術來說柜棠，事情并沒有那么簡單。據(jù)記者了解标晤，博格華納將控股中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司歇决。對此，一些行業(yè)人士擔憂蕴轩，在這種合資模式下芹蟹，中國企業(yè)根本學不到什么核心技術凳嘁。據(jù)了解，上汽绍绽、一汽只磷、東風、長安泌绣、華晨钮追、奇瑞、吉利等國內(nèi)十多家主要汽車企業(yè)都參與了合資阿迈。

博格華納控股?

記者從多個渠道了解到的信息都顯示元媚，博格華納將控股中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司。了解該公司籌備情況的人士稱：“如果不控股苗沧，博格華納就不愿轉(zhuǎn)讓技術”惠毁。

到目前為止，這家合資公司仍然十分神秘崎页。據(jù)說鞠绰，博格華納還與參與合資的國內(nèi)企業(yè)簽訂了保密協(xié)議。盡管合資公司已經(jīng)成立飒焦，但是外界并不清楚參與各方的股權構成和合資公司未來的運作模式蜈膨。幾家國內(nèi)企業(yè)有關人員在接受記者采訪時表示，詳細情況目前不便透露牺荠。

發(fā)改委之所以推動博格華納與國內(nèi)企業(yè)合資是因為它是DCT技術的發(fā)明者强剥。2001年，博格華納開發(fā)成功了DCT例杰，并最先應用到大眾品牌的車型上(大眾稱之為“DSG”)拟晋。到目前為止，大眾公司已經(jīng)生產(chǎn)了100萬套DSG侥丝。

另外蛇狐，博格華納與中國汽車企業(yè)的變速箱項目合作由來已久。1992年贬打，美國博格華納公司就與北京齒輪總廠合資組建了北京華納齒輪有限公司(該合資公司后來因各種原因陷入困境腿宛，2001年，博格華納撤資)猫荤。2001年顶山，博格華納與北汽集團合資成立北京博格華納汽車傳動器有限公司。

2006年11月瞭芬，博格華納與上海汽車變速器有限公司達成技術合作協(xié)議刨塔，向上汽提供雙離合變速箱的雙離合器、扭力減震器卜壕、帶擋位啟動的液壓控制系統(tǒng)您旁、同步器以及液壓泵等五個主要模塊的技術低矮。2008年1月，上汽與華晨合作生產(chǎn)雙離合變速箱被冒，其關鍵技術也由博格華納提供军掂。

可以肯定的是，博格華納將是中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司核心技術的輸入方昨悼。CSM Worldwide大中華區(qū)汽車動力系統(tǒng)預測經(jīng)理趙俊華指出蝗锥，與中國汽車企業(yè)成立合資公司對博格華納來說是一個新的嘗試。以往率触，該公司只是向汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)讓DCT的核心技術和提供一些關鍵零部件终议，比如，向大眾公司轉(zhuǎn)讓DCT的核心技術葱蝗。這種新的模式可能使它獲得更多的利益穴张。

不過，博格華納的計劃仍然可能面臨主要對手——德國舍弗勒公司的競爭两曼。目前皂甘，全球掌握雙離合變速箱技術的公司主要就是博格華納公司和舍弗勒公司。雙方的技術路線不同瞳胸，博格華納的研發(fā)方向是濕式離合器哪峰，舍弗勒公司是干式離合器。前者應用的發(fā)動機扭矩范圍較大节拷，成本較高守搬，后者適用的扭矩范圍較小，成本較低啦掸。舍弗勒公司也是大眾干式雙離合變速器的供應商杰趾。

5月19日，舍弗勒(中國)有限公司汽車事業(yè)部總裁張藝林接受記者采訪時表示匀象，舍弗勒仍然沒有放棄在中國市場的努力稀销，爭取進行一些項目。

合資效果存疑

一些行業(yè)人士對博格華納控股的合作方式的效果表示懷疑祟放。中國汽車工程學會秘書長付于武接受記者采訪時說澳踱，“外方控股不利于中國企業(yè)學到核心技術”伤主。他認為應該由國內(nèi)企業(yè)進行研發(fā)衡喧，走產(chǎn)學研相結(jié)合的方式突破自動變速箱技術。不過玫氢，他坦言帚屉，依靠國內(nèi)企業(yè)和科研結(jié)構的力量突破自動變速箱關鍵技術將會很艱難。

中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司的模式與上個世紀90年代成立的聯(lián)合汽車電子有限公司的模式有相同之處漾峡」サ�！鞍宋濉逼陂g喻旷，為解決汽車廢氣排放問題，降低能源消耗牢屋，在政府有關部門推動下且预，上汽、一汽烙无、東風锋谐、北汽、無錫威孚等10家企業(yè)成立中聯(lián)汽車電子有限公司截酷，并由該公司與德國羅伯特·博世有限公司合資成立聯(lián)合汽車電子有限公司涮拗，引進博世的汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)。實踐證明迂苛，這種模式提高了中國汽車企業(yè)汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的研發(fā)水平和技術實力三热。

唯一不同的是，聯(lián)合汽車電子有限公司由中外雙方各持股50%甘虑，而中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司將由博格華納控股澈嘱。這也正是一些行業(yè)人士的擔憂所在。

中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長王聲堂表示匪笨，他與付于武的觀點相同伊了。從國外的經(jīng)驗看，像博格華納這樣的掌握先進技術的公司要求利潤最大化和技術壟斷是必然的喝灌。整車合資企業(yè)50∶50的股比安排下栅刚，掌握技術的國外公司雖然沒有控股，但在某種程度上也達到了控股的效果嘉栽，更何況中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司是由博格華納控股的?

記者聯(lián)系了博格華納設在上海的中國區(qū)總部慈哗，其市場部的工作人員表示涉及DCT的事情必須要采訪公司總裁談躍生，但是記者沒能聯(lián)系到他损螃。

技術路線之爭

發(fā)改委推動十多家國內(nèi)主流汽車企業(yè)參與研發(fā)DCT技術筋悴，表明了政府部門對于DCT技術的支持。不過筹聂，對于自動變速箱的發(fā)展路線暖悦，業(yè)界仍有不同看法。

從全球范圍來看节芥，主要的幾種自動變速箱是AMT(手自一體)在刺、AT(自動)、CVT(無級變速)头镊、DCT蚣驼，它們各有優(yōu)缺點。AT的節(jié)能效果差一些，但是舒適性好颖杏，元器件可靠性高纯陨，其生產(chǎn)歷史長，使用范圍大留储。不過翼抠，AT發(fā)展到6速到8速后，節(jié)能效果更高一些获讳，可以在燃油經(jīng)濟性方面與其他形式變速器進行競爭机久。CVT適合小型車，AMT在換擋時會有短暫的中斷赔嚎，舒適性差一些犯绪。目前，美國市場是AT占主流珠技，日本市場是CVT占主流骑失，DCT目前的主要市場在歐洲。

趙俊華表示嘲本，DCT結(jié)合了手動變速箱的燃油經(jīng)濟性和自動變速箱的舒適性荞扒。由于它是從傳統(tǒng)的手動變速箱演變而來，而中國的手動變速箱研發(fā)生產(chǎn)的基礎較好灌饵，相對而言窟蝌，DCT未來在中國市場會有更好的表現(xiàn)。

王聲堂表示粹龄，DCT的優(yōu)勢不言而喻锉潜，但是雙離合器的工藝復雜，技術很難突破插驾。博格華納是否愿意將其核心技術轉(zhuǎn)讓給中方摹色，國內(nèi)企業(yè)多久才能掌握話語權，這是一個很渺茫的問題篇裁。他的觀點是沛慢，在中國企業(yè)何時能有DCT技術自主權這些關鍵問題還不了解的情況下，不要急于否定其他自動變速箱技術达布，而是應該實行多元化的技術路線团甲，鼓勵不同技術同時發(fā)展，最后讓市場決定黍聂。具體來說就是在不同市場躺苦，不同車型上使用不同的自動變速箱。比如分冈，在重型商用車上使用AMT圾另，在經(jīng)濟型轎車上使用CVT霸株，在中高檔轎車上使用DCT等等雕沉。而且集乔，在高檔轎車領域，隨著8速AT的出現(xiàn)坡椒，自動變速箱將與DCT展開競爭扰路。

目前，國內(nèi)企業(yè)對這幾種技術都有不同程度的研發(fā)倔叼，其中聘银，CVT的產(chǎn)業(yè)化和科研水平走在最前面，AMT正在加速產(chǎn)業(yè)化胖移，

據(jù)了解替独，中國齒輪協(xié)會目前正在支持一個由濰柴動力、中國航空航天大學和德國一家高校的AT聯(lián)合開發(fā)項目鞠撑。其中衬蚤，德國高校提出的技術原理達到了國際上8速AT的先進水平，但是元件更少还幅。三方將共同設計研發(fā)砌纸，這將有助于中國企業(yè)從研發(fā)階段就能獲得原始創(chuàng)新能力。