隨著不久前第100萬臺雙中間軸重型手動變速器在西安下線，陜西法士特公司成為全球最大的變速器制造商牺丙。然而与帆，在自動變速器領(lǐng)域簸州，國內(nèi)企業(yè)的配套能力就差得遠(yuǎn)了胜嗓。迄今為止榔袋，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器仍未實現(xiàn)量產(chǎn)歉羹，不得不大量依賴進(jìn)口沿信。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2006年颅挟，國內(nèi)自動擋乘用車產(chǎn)量為161萬臺测捎，其中，126萬臺搭載的是進(jìn)口自動變速器而芥。

　　進(jìn)口自動變速器獨大

　　從上世紀(jì)90年代后期開始律罢，隨著雅閣、別克等車型陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)棍丐，國產(chǎn)中高端轎車開始裝配自動變速器误辑，國產(chǎn)商用車仍以手動變速器為主，從2005年開始在城市公交車上開始陸續(xù)小規(guī)模應(yīng)用液力自動變速器(AT)和電控機械式自動變速器(AMT)歌逢。

　　由于自動變速器技術(shù)含量較高巾钉，國內(nèi)在較長時間里無法實現(xiàn)量產(chǎn)，因此長期以來秘案，國內(nèi)自動變速器基本都源自國外進(jìn)口砰苍。近年來，自主研發(fā)的自動變速器開始產(chǎn)業(yè)化阱高，才改變了進(jìn)口產(chǎn)品獨霸市場的局面赚导，不過后者占據(jù)主導(dǎo)地位。來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示赤惊，2001年我國進(jìn)口各類自動變速器43萬臺吼旧，到2006年，這一數(shù)字增加到126萬臺未舟。

　　由于沒有掌握自動變速器的核心技術(shù)嘶款，國外公司靠此賺取了大量超額利潤。

　　以生產(chǎn)少烙、銷售重型載貨車用變速器為主業(yè)的陜西法士特集團(tuán)公司董事長李大開對此印象深刻居删。他介紹說，某湖南專用車企業(yè)采購德國某公司AMT的成本是每臺20多萬元尸褪。而同樣的產(chǎn)品追粉，這家公司供給另一家歐洲廠商的報價僅為一臺六七千歐元(折合約六七萬元人民幣)。

　　如此巨大的差距箍属，讓業(yè)內(nèi)有識之士認(rèn)識到只有自主創(chuàng)新才是發(fā)展的正途短硼。

　　“加速汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，是改變進(jìn)口自動變速器產(chǎn)品獨霸中國市場的關(guān)鍵公上，是汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的重大課題自幕，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急』媳猓” 中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂對自動變速器產(chǎn)業(yè)化寄予厚望振袋。

　　跨國公司推動本土化

　　近年來國內(nèi)消費者對變速器的需求出現(xiàn)了一定的變化。在乘用車方面憎茂，自動變速器的應(yīng)用越來越廣珍语，1.6L排量中級轎車大都有搭載自動變速器的車型锤岸；在商用車領(lǐng)域，隨著用戶對大功率發(fā)動機需求日漸增大板乙，多擋重型變速器也越來越受歡迎是偷。

　　在這種趨勢下，跨國公司開始加大其產(chǎn)品本土化進(jìn)程募逞，以期降低成本蛋铆，提升產(chǎn)品競爭力。

　　通用汽車公司在2005年投資19億元在國內(nèi)建設(shè)6擋自動變速器“CF―6”的生產(chǎn)基地放接。按計劃刺啦，這個組裝基地在2008年的產(chǎn)能為30萬臺，到2010年時達(dá)到60萬臺纠脾。日本本田公司也在今年年初啟動了其AT中國本土化進(jìn)程玛瘸，計劃在2008年時實現(xiàn)年產(chǎn)24萬臺的生產(chǎn)能力。大眾汽車大連變速箱廠也在緊鑼密鼓地籌建中苟蹈，該廠將生產(chǎn)世界最先進(jìn)的DSG雙離合自動變速器捧韵。

　　與整車企業(yè)相比，德國采埃孚赴碘、格特拉克社衰，意大利瑪瑞利等獨立變速器公司在華推進(jìn)本土化進(jìn)程的力度更大。

　　乘用車方面鸡视，采埃孚桃旷、瑪瑞利、博格華納3家公司加大在華投資酒半。前者與上汽集團(tuán)合資成立變速器公司薯舆，并在今年引進(jìn)6擋AT，準(zhǔn)備為上海大眾配套〕肯拢瑪瑞利則計劃將其AMT在華組裝能力提高到每年5萬臺累冠；博格華納則準(zhǔn)備為上海汽車榮威轎車提供雙離合器自動變速器(DCT)。

商用車方面拳芹，格特拉克公司與江鈴汽車合資蝇罐，計劃在明年建成年產(chǎn)55萬臺變速器的生產(chǎn)能力。

　　然而矢勉，值得注意的是合弥，鑒于自動變速器屬于汽車核心技術(shù)，跨國公司在本土化過程中大多采取控股形式固蛾，本田更是成立了獨資組裝廠结执。這顯然給核心技術(shù)的引進(jìn)、消化艾凯、再創(chuàng)新帶來了困難献幔。

　　本土企業(yè)路在何方

　　在跨國整車企業(yè)和變速器公司積極推進(jìn)其產(chǎn)品本土化進(jìn)程的同時懂傀，本土企業(yè)也加快了發(fā)展步伐。奇瑞蜡感、吉利等自主品牌轎車企業(yè)加大了對自動變速器的研發(fā)力度蹬蚁；法士特等商用車變速器企業(yè)也在積極開發(fā)多擋手動變速器及自動變速器。

　　奇瑞汽車是國內(nèi)最早向市場推出自動擋車型的自主品牌企業(yè)之一铸敏。2003年時缚忧，奇瑞汽車在其經(jīng)濟(jì)型轎車QQ上采用意大利瑪瑞利公司的AMT悟泵，在其中級轎車旗云上應(yīng)用源自寶馬技術(shù)的機械式無級變速器(CVT)杈笔，在其中高級轎車東方之子上使用沈陽航天三菱公司的AT。目前該公司正在進(jìn)行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT的產(chǎn)業(yè)化糕非。

　　據(jù)悉蒙具，奇瑞公司計劃在CVT項目上投入24億元資金，預(yù)計到2010年時建設(shè)年產(chǎn)20萬臺CVT的生產(chǎn)線进登。此外勒蜀，更先進(jìn)的DCT雙離合自動變速器也有望在未來3―4年量產(chǎn)。

　　一汽集團(tuán)自動變速器規(guī)劃也已出爐另碍，未來10年間雁碘，一汽將實現(xiàn)AMT、DCT雙離合自動變速器的量產(chǎn)自烛。

　　在商用車領(lǐng)域啥拘，以陜西法士特公司為代表的本土變速器企業(yè)在手動變速器的競爭中有著壓倒性的優(yōu)勢。但在自動變速器領(lǐng)域戈秕，法士特的實力非常薄弱血肯。即便如此，該公司依然在努力開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器嫡贷。

　　李大開表示途居，如果僅僅從企業(yè)短期經(jīng)濟(jì)利益上講，10年內(nèi)自動變速器根本不賺錢朴埂∨鄱疲“但15年、20年后呢冻晤？中國不可能不發(fā)展流椒、不進(jìn)步，中國人也要享受環(huán)保和輕松的工作環(huán)境明也，到時候宣虾，難道還要我們再受制于外國企業(yè)？”

　　對于國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展温数，國家有關(guān)部委也給予了高度重視绣硝。國家科技部將AMT和DCT的研發(fā)列入“十一五”期間的國家“863”計劃重點發(fā)展項目蜻势。其中，吉利汽車鹉胖、重慶青山工業(yè)等公司承擔(dān)了轎車DCT的研發(fā)任務(wù)握玛，陜西法士特公司與山西大同齒輪公司承擔(dān)了商用車AMT的研發(fā)任務(wù)。