汽車零部件出新品 雙離合七擋變速器在德量產(chǎn)

　　LuK干式雙離合器就是DSG變速器的心臟，它的誕生使換擋時(shí)動(dòng)力中斷、乘客“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象成為了歷史。其工作原理很簡(jiǎn)單：LuK的雙離合器由兩個(gè)離合器組成。其中一個(gè)離合器和變速器的奇數(shù)擋輸入軸相連：1擋、3擋、5擋和7擋；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)擋位輸入軸：2擋、4擋、6擋及倒擋。

 

　　舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛在2擋行使時(shí)，3擋已處于掛擋狀態(tài)（只是3擋離合器沒(méi)有嚙合）。整個(gè)換擋過(guò)程將因此可以快速、運(yùn)動(dòng)并且平順地進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩中斷的現(xiàn)象。換擋通過(guò)電液操控機(jī)構(gòu)完成，駕駛者幾乎感覺(jué)不到瞬間換擋和單個(gè)離合器的斷開(kāi)和閉合。

 

    與大眾汽車在2004年投入市場(chǎng)的六擋濕式雙離合器變速相比，這款LuK的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)，而干式的則通過(guò)離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞轉(zhuǎn)矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同樣是1.9TDI（105PS/77kW）的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備七擋DSG變速器的要比六擋濕式雙離合器變速節(jié)省超過(guò)10%的燃油。

 

    LuK的雙離合器從2008年年初開(kāi)始已被運(yùn)往大眾在德國(guó)Kassel的工廠，該生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)變速器的組裝。位于Buehl的LuK工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備。

 

    該款配備LuK雙離合器的七擋DSG變速器將裝配在Golf、Golf Plus、Golf Variant和Jetta的1.4TSI（122PS/90kW）和1.9TDI（105PS/77kW）的車型上。配備7擋DSG變速器和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Golf車型的二氧化碳排放降到了139g/km。此DSG變速器如若和安裝了微粒過(guò)濾器的柴油機(jī)匹配，則整車二氧化碳排放指標(biāo)可降到137g/km。