寶馬零部件新技術(shù)推出M－DCT雙離合器變速器
信息來(lái)源：減速機(jī)信息網(wǎng) 責(zé)任編輯：lihongwei
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寶馬汽車日前借發(fā)表硬頂敞篷M3的時(shí)機(jī)，同步推出了全新七速雙離合器變速器M－DCT盲趟。有別于過(guò)去M Gmbh所開(kāi)發(fā)的七速SMG變速器氧蔼，全新的M－DCT變速器采用雙離合器結(jié)構(gòu)事矾，搭配11種Drivelogic換擋邏輯帚萧，提供更勝以往的換擋速度和動(dòng)力傳輸效率坡驹。
身為全球第一款針對(duì)“高扭力韩玩、高轉(zhuǎn)速”發(fā)動(dòng)機(jī)所開(kāi)發(fā)的七速雙離合器變速器剥槐，M－DCT變速器利用兩組油冷式離合器慨灭，分別控制奇數(shù)擋位（包和倒擋）以及偶數(shù)擋位朦乏。在進(jìn)行換擋操作前，一組離合器便已預(yù)先咬合下一擋位的齒輪慢夸，在另一組離合器咬合現(xiàn)行擋位齒輪后罗炸，便可立即承接下一擋位，達(dá)到幾近無(wú)間隙的換擋速度咕菱。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)么歹，采用M－DCT變速器的M3 Coupe可在4.6s完成0至100km/h加速，比原先六速手動(dòng)車型成績(jī)提升0.2s珍喘，而平均油耗則為每百公里11.9L殿潜。
為了配合4.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)9000r/min的超高轉(zhuǎn)速逐次，M－DCT變速器在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外灌次，M－DCT變速器的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)整合阶徒，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟龋淮送饨栌烧蟽烧叩睦鋮s系統(tǒng)颈有，也能加速車輛在發(fā)動(dòng)后迅速提升至工作溫度虚育，除了減少機(jī)件在低溫時(shí)磨耗所造成的動(dòng)力流失，也降低暖車時(shí)的燃油耗損吁沉。
在大眾DSG變速器問(wèn)世后桃熄，沃爾沃和寶馬也相繼投入雙離合器變速器陣營(yíng)，以相似的概念推出各自的變速器產(chǎn)品型奥。在車壇日益講究節(jié)能瞳收、省油的趨勢(shì)下，相信兼具換擋速度厢汹、駕馭樂(lè)趣和傳輸效率的雙離合器變速器螟深，也會(huì)成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品之一。
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