專家建議應(yīng)加大對(duì)自動(dòng)變速箱自主創(chuàng)新成果的扶持力度

    自動(dòng)變速箱作為汽車的核心技術(shù)全球近90%的市場(chǎng)份額被為數(shù)不多的幾個(gè)公司壟斷贺拣。

    日本愛信是一家專門生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)略步，在中國(guó)生產(chǎn)的變速箱為一汽豐田差机、一汽大眾等企業(yè)使用吓蝌，其覆蓋面幾乎囊括了國(guó)內(nèi)各級(jí)別主流車型。

    德國(guó)ZF公司在目前是全球最大的傳動(dòng)技術(shù)公司谁汤，所生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應(yīng)用坠地，奔馳、寶馬殉俗、奧迪這些德國(guó)車大都裝備ZF自動(dòng)變速箱圾纤。

    美國(guó)博格華納是全球?yàn)閿?shù)很少的掌握雙離合自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱DCT)技術(shù)的制造商之一瓣颅。

    發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)技術(shù)的封鎖使中國(guó)難以迅速提升國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱進(jìn)程。在此情況下譬正，和國(guó)外公司合資建立企業(yè)似乎成了必經(jīng)之路宫补。然而也有業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑，用市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略在自動(dòng)變速箱上未必能夠成功曾我，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)自主創(chuàng)新企業(yè)的支持粉怕。

    日前，國(guó)家發(fā)改委牽頭組織10余家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)聯(lián)合美國(guó)博格華納公司成立“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”抒巢，開發(fā)DCT（雙離合器自動(dòng)變速箱）贫贝。一汽、上汽蛉谜、東風(fēng)稚晚、長(zhǎng)安、華晨悦陋、吉利、奇瑞等企業(yè)筑辨，國(guó)內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都赫然在列俺驶。

    作為汽車工業(yè)關(guān)鍵零部件之一的自動(dòng)變速箱，我國(guó)仍然仰人鼻息殊精，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示协黑，2007年中國(guó)汽車零部件進(jìn)出口對(duì)比中，進(jìn)口變速箱總成進(jìn)口總額達(dá)32.8億美元诽檬。

    成立中聯(lián)發(fā)公司脏拦，聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)變速箱，被國(guó)家有關(guān)部門和不少企業(yè)視為打破國(guó)外技術(shù)壟斷殿扮，掌握核心技術(shù)的一次重要機(jī)會(huì)摇昌。然而，此舉也在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一定的爭(zhēng)議篓围。

    自主創(chuàng)新艱難起步

    盡管市場(chǎng)完全被外資壟斷净耍，但是中國(guó)自主創(chuàng)新研發(fā)自動(dòng)變速箱的行動(dòng)一直沒有停止，一些民營(yíng)企業(yè)和科研院校經(jīng)過艱苦的努力培按，取得了在無級(jí)變速器（CVT）等項(xiàng)目上的重大突破嘉警。

    民營(yíng)企業(yè)洛陽(yáng)三明實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司聘請(qǐng)60多名國(guó)內(nèi)外汽車變速器專家，歷時(shí)5年沪识，于2002年攻克該項(xiàng)技術(shù)拼缝，填補(bǔ)了我國(guó)汽車核心零部件研制上的一項(xiàng)空白。

    今年7月26日彰亥，我國(guó)第一條年產(chǎn)2萬臺(tái)（套）的國(guó)產(chǎn)轎車無極自動(dòng)變速器（CVT）總裝生產(chǎn)線咧七，在湖南西城實(shí)業(yè)集團(tuán)高科技園正式投產(chǎn)衰齐。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)最大的年產(chǎn)50萬臺(tái)（套）的轎車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化基地也在該園奠基并開工建設(shè)猪叙。

    由重慶工學(xué)院重慶汽車學(xué)院自主研發(fā)的汽車金屬帶式無級(jí)變速器（以下簡(jiǎn)稱CVT）示范生產(chǎn)線已建成娇斩。這項(xiàng)技術(shù)獲得了國(guó)家專利。

    國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱的研發(fā)及量產(chǎn)穴翩，在吉利汽車上實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的突破犬第。在通過數(shù)萬次的測(cè)試及有關(guān)部門鑒定之后，吉利汽車正式批量生產(chǎn)JL-Z系列自動(dòng)變速箱芒帕，并搭載在新款中級(jí)轎車自由艦上歉嗓。

    與此同時(shí)，北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司背蟆、沈陽(yáng)越士達(dá)無極變速器有限公司也都在自動(dòng)變速箱研發(fā)上取得了一定的進(jìn)展鉴分。

    為什么中國(guó)的汽車企業(yè)還要花高價(jià)購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品呢？“盡管我們已經(jīng)研發(fā)出一些符合批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的變速箱带膀，但在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的市場(chǎng)面前欣慰，汽車生產(chǎn)商不敢貿(mào)然采用∽缍�！甭尻�(yáng)三明變速器有限公司的一位工作人員認(rèn)為氮栏。

除了吉利，還沒有更多的企業(yè)愿意搭載國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱乡羹，這就等同于直接將國(guó)產(chǎn)自主變速箱扼殺在萌芽中左蛙。

    自主開發(fā)線路之爭(zhēng)

    盡管中國(guó)的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱剛起步，但是從開始研發(fā)那天起矫震，就存在著線路之爭(zhēng)裁甘，隨著中聯(lián)發(fā)公司的成立，這種爭(zhēng)論變得更加激烈控屡。

    據(jù)專家介紹区蛹，按照工作原理，自動(dòng)變速箱分為四種：液力自動(dòng)變速箱(AT)峻维、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)缺沿、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）稚补。參與中聯(lián)發(fā)的企業(yè)都對(duì)DCT表示一致的認(rèn)可童叠。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員鄧述心表示，在各種自動(dòng)變速箱中课幕，CVT和DCT能迎合國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)需求厦坛，比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短乍惊。其中DCT與手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性杜秸，應(yīng)該是未來國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向放仗。

    而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委常務(wù)副主任晏一平卻依然堅(jiān)持2005年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)提出的發(fā)展思路，即“優(yōu)先發(fā)展CVT撬碟、AMT诞挨，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)AT”呢蛤。他表示不反對(duì)發(fā)展DCT惶傻，但目前國(guó)內(nèi)沒有研發(fā)DCT的技術(shù)基礎(chǔ)。這次汽車企業(yè)的聯(lián)合體與博格華納合作其障，博格華納承諾2009年才提供樣機(jī)银室，所以，現(xiàn)在首推DCT不合適斜曾，至少在2010年前應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT螺喂。

    晏一平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)CVT和AMT的研發(fā)已經(jīng)投入很大南椒，并取得很大成果范咖，基本具備了產(chǎn)業(yè)化條件。比如洛陽(yáng)三明公司呐取，在2005年就具備了量產(chǎn)能力鳄盗，只是缺資金而沒能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在芙卸，如果國(guó)家放著已經(jīng)具備相當(dāng)基礎(chǔ)的CVT和AMT不支持敷液，而支持沒有任何研發(fā)基礎(chǔ)的DCT八察，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)已有的研發(fā)投入將會(huì)造成極大浪費(fèi)后摧。

    “現(xiàn)在來討論該支持哪一種自動(dòng)變速器在中國(guó)發(fā)展意義已經(jīng)不大。當(dāng)務(wù)之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動(dòng)變速箱推向市場(chǎng)浙鞋，培育國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力咙驾。”中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王聲堂這樣看當(dāng)前的自動(dòng)變速箱技術(shù)路線之爭(zhēng)驼卖。

    王聲堂建議氨肌，主管汽車的政府相關(guān)部門應(yīng)積極支持較成熟的自動(dòng)變速箱自主創(chuàng)新項(xiàng)目，使其盡快進(jìn)入市場(chǎng)酌畜。經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)后怎囚，再?zèng)Q定支持哪種自動(dòng)變速箱發(fā)展，這樣做更穩(wěn)妥桥胞。如過早決定支持某一種自動(dòng)變速箱的發(fā)展恳守，難免會(huì)圍繞跨國(guó)公司的指揮棒轉(zhuǎn)，而忽視了國(guó)內(nèi)已經(jīng)取得一定成果的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目贩虾。比如催烘，洛陽(yáng)三明和湖南容大已經(jīng)基本具備了CVT產(chǎn)業(yè)化的能力沥阱，重慶青山和江鈴等企業(yè)的AMT也將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。這些都比DCT更有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)伊群。

    核心技術(shù)才是關(guān)鍵

    “目前來看考杉，自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)確實(shí)可以降低國(guó)內(nèi)企業(yè)的采購(gòu)成本，但國(guó)家的真正目的應(yīng)該是通過聯(lián)合開發(fā)舰始，從外方那里獲得核心技術(shù)崇棠，從這一點(diǎn)上看問題似乎沒有解決∽腆铮”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說汹囱。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉未必能達(dá)到“1＋1＞2”的效果箕径，單個(gè)技術(shù)的分頭并進(jìn)是可取陡料、可行的，但集中十余家企業(yè)的集成攻關(guān)卻反而未必可行迅督，尤其在分工協(xié)作陪罕、分享成果方面難免會(huì)遇到相互扯皮。

    更有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出胃症，指望這個(gè)技術(shù)聯(lián)合體研發(fā)出中國(guó)自主的自動(dòng)變速箱将借，還不如指望單個(gè)的企業(yè)的自主努力。此次聯(lián)合的最終結(jié)果肢椅，很可能只是多了一塊牌子讽椿、多了一條引進(jìn)的路子或多了一個(gè)合資平臺(tái)而已。

除了吉利害唧，還沒有更多的企業(yè)愿意搭載國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱朗涩，這就等同于直接將國(guó)產(chǎn)自主變速箱扼殺在萌芽中。

    自主開發(fā)線路之爭(zhēng)

    盡管中國(guó)的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱剛起步绑改，但是從開始研發(fā)那天起谢床，就存在著線路之爭(zhēng)，隨著中聯(lián)發(fā)公司的成立厘线，這種爭(zhēng)論變得更加激烈识腿。

    據(jù)專家介紹，按照工作原理造壮，自動(dòng)變速箱分為四種：液力自動(dòng)變速箱(AT)渡讼、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)耳璧、雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）成箫。參與中聯(lián)發(fā)的企業(yè)都對(duì)DCT表示一致的認(rèn)可。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員鄧述心表示，在各種自動(dòng)變速箱中伟众，CVT和DCT能迎合國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)需求析藕，比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短凳厢。其中DCT與手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性诱紫，應(yīng)該是未來國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向。

    而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委常務(wù)副主任晏一平卻依然堅(jiān)持2005年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)提出的發(fā)展思路纹站，即“優(yōu)先發(fā)展CVT澈越、AMT，適時(shí)發(fā)展DCT泌位，適當(dāng)生產(chǎn)AT”晨瀑。他表示不反對(duì)發(fā)展DCT，但目前國(guó)內(nèi)沒有研發(fā)DCT的技術(shù)基礎(chǔ)酒妄。這次汽車企業(yè)的聯(lián)合體與博格華納合作拉冯，博格華納承諾2009年才提供樣機(jī)，所以蜜硫，現(xiàn)在首推DCT不合適极胸，至少在2010年前應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT。

    晏一平認(rèn)為谚碌，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)CVT和AMT的研發(fā)已經(jīng)投入很大眯穴，并取得很大成果，基本具備了產(chǎn)業(yè)化條件广料。比如洛陽(yáng)三明公司砾脑，在2005年就具備了量產(chǎn)能力，只是缺資金而沒能實(shí)現(xiàn)“�杏，F(xiàn)在韧衣，如果國(guó)家放著已經(jīng)具備相當(dāng)基礎(chǔ)的CVT和AMT不支持，而支持沒有任何研發(fā)基礎(chǔ)的DCT糜颠，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)已有的研發(fā)投入將會(huì)造成極大浪費(fèi)汹族。

    “現(xiàn)在來討論該支持哪一種自動(dòng)變速器在中國(guó)發(fā)展意義已經(jīng)不大萧求。當(dāng)務(wù)之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動(dòng)變速箱推向市場(chǎng)其兴，培育國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力】湔�！敝袊�(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王聲堂這樣看當(dāng)前的自動(dòng)變速箱技術(shù)路線之爭(zhēng)元旬。

    王聲堂建議，主管汽車的政府相關(guān)部門應(yīng)積極支持較成熟的自動(dòng)變速箱自主創(chuàng)新項(xiàng)目守问，使其盡快進(jìn)入市場(chǎng)匀归。經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)后，再?zèng)Q定支持哪種自動(dòng)變速箱發(fā)展，這樣做更穩(wěn)妥毯舞。如過早決定支持某一種自動(dòng)變速箱的發(fā)展爹故，難免會(huì)圍繞跨國(guó)公司的指揮棒轉(zhuǎn)，而忽視了國(guó)內(nèi)已經(jīng)取得一定成果的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目沥院。比如妹茬，洛陽(yáng)三明和湖南容大已經(jīng)基本具備了CVT產(chǎn)業(yè)化的能力，重慶青山和江鈴等企業(yè)的AMT也將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)篇胰。這些都比DCT更有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)泳唇。

    核心技術(shù)才是關(guān)鍵

    “目前來看，自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)確實(shí)可以降低國(guó)內(nèi)企業(yè)的采購(gòu)成本殃描，但國(guó)家的真正目的應(yīng)該是通過聯(lián)合開發(fā)夜勋，從外方那里獲得核心技術(shù)，從這一點(diǎn)上看問題似乎沒有解決扒哩【凵耍”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為虱怖，此舉未必能達(dá)到“1＋1＞2”的效果袭靶，單個(gè)技術(shù)的分頭并進(jìn)是可取、可行的威恼，但集中十余家企業(yè)的集成攻關(guān)卻反而未必可行品姓，尤其在分工協(xié)作、分享成果方面難免會(huì)遇到相互扯皮箫措。

    更有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出腹备，指望這個(gè)技術(shù)聯(lián)合體研發(fā)出中國(guó)自主的自動(dòng)變速箱，還不如指望單個(gè)的企業(yè)的自主努力斤蔓。此次聯(lián)合的最終結(jié)果植酥，很可能只是多了一塊牌子、多了一條引進(jìn)的路子或多了一個(gè)合資平臺(tái)而已弦牡。