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中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長王聲堂（右）與獲獎的東莞金洲齒輪機(jī)械有限公司董事長王勇合影
王勇追求豐田F1賽車試驗(yàn)式的愈趨完美的標(biāo)準(zhǔn)抽米，行業(yè)內(nèi)用最貴的機(jī)器花幾十分鐘“磨”出來的精磨齒輪膨报，在他的手里只需要花幾分鐘就能“研”好，而且噪音只有75dB嫁慌，要低于國內(nèi)的平均水平80dB寒肋。
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天刹讹，誰控制了標(biāo)準(zhǔn)，誰就控制了全球經(jīng)濟(jì)鏈的高端易麻。作為全球經(jīng)濟(jì)的“新人”职予，中國面臨的是一個已經(jīng)被發(fā)達(dá)國家牢牢控制“制空權(quán)”的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國60%的出口企業(yè)遭遇國外技術(shù)壁壘暴彻，每年經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)500億美元派男。一時之間，標(biāo)準(zhǔn)成為了行業(yè)之痛冬魏。
6月21日帮寻，在中國齒輪專業(yè)協(xié)會理事會（貴陽）暨齒輪行業(yè)自主創(chuàng)新工作大會上，中國齒輪專業(yè)協(xié)會理事會特別提出了齒輪行業(yè)自主創(chuàng)新平臺的任務(wù)赠摇，要求建立齒協(xié)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)與共性基礎(chǔ)技術(shù)平臺（標(biāo)準(zhǔn)固逗、公用數(shù)據(jù)庫、實(shí)驗(yàn)檢測藕帜、人才培訓(xùn)）烫罩，減少重復(fù)投資、重復(fù)開發(fā)洽故，逐漸形成齒輪行業(yè)協(xié)同與競爭相輔相成的創(chuàng)新平臺
其中特別強(qiáng)調(diào)了對齒輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂贝攒，要求各骨干企業(yè)都要建立研發(fā)中心，聯(lián)合建立面向行業(yè)的實(shí)驗(yàn)室时甚，重點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品與工藝實(shí)驗(yàn)隘弊，都要有自主品牌與企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)；在標(biāo)準(zhǔn)制訂上荒适，借鑒美國齒輪協(xié)會（AGMA）由骨干企業(yè)帶頭起草主導(dǎo)產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一般1～2年完成）梨熙，在3～5年內(nèi)對主導(dǎo)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂开镣，以證明企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的做法，中國齒輪專業(yè)協(xié)會已經(jīng)開始協(xié)調(diào)組織各齒輪骨干企業(yè)分專業(yè)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作锯忱。而東莞金洲齒輪被任命為《螺旋錐齒輪噪音標(biāo)準(zhǔn)》的制訂單位常籍。
與夢想擦肩而過轉(zhuǎn)戰(zhàn)齒輪行業(yè)
在北京航空航天大學(xué)空氣動力學(xué)畢業(yè)后，王勇在中國科學(xué)院力學(xué)所工作了3年闰妓，1986年赴美锨圣。最早在求學(xué)期間，王勇對航空非常感興趣石沸，他在美國一口氣攻讀了空氣動力學(xué)的碩士桨农、博士學(xué)位，最終卻與尖端科技研究崗位差一步之遙庵动。但早期在美國的求學(xué)經(jīng)歷無疑多方面再塑了他捍刑，比如認(rèn)真、爭第一暮课、自信等等法洼。所幸學(xué)習(xí)之余，王勇在讀書期間就一直在做貿(mào)易椎吼，10多年前就開始在中美兩國頻繁跑眠琴，從事過很多行業(yè)。
由于很早接觸機(jī)床姓建，他對機(jī)床技術(shù)的掌握與理解也與日俱增诞仓；在對螺旋傘齒輪生產(chǎn)工藝的經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)識到位后，他正式投身齒輪的產(chǎn)品制造速兔∈茫“我覺得齒輪行業(yè)很有前景，適合長遠(yuǎn)發(fā)展涣狗，我自己有興趣也有信心谍婉。”
與國外企業(yè)在中國成立合資企業(yè)镀钓，僅僅是利用中國便宜的人工和市場相比穗熬，王勇在中國的工廠是將核心技術(shù)、工人丁溅、機(jī)器的全套引進(jìn)唤蔗。“相當(dāng)于把美國的那一套都搬到了中國窟赏〖斯瘢”不僅國內(nèi)市場有巨大空間，他還把最終市場盯向了美國：在美國打拼多年禀丁，出口對他已不是難題∫砣瑁現(xiàn)在，王勇最重要的投入機(jī)器都到位了跨基，效率和精度都很高吴烹。他投入了9條螺旋傘齒輪生產(chǎn)線，并已經(jīng)開始為下游企業(yè)提供試驗(yàn)和認(rèn)證產(chǎn)品肾俯，進(jìn)行訂單生產(chǎn)眨攀。
但是，王勇感覺中國的齒輪技術(shù)和國外差距很大乡纸，關(guān)鍵是理念扛聂，如果僅靠私營企業(yè)小規(guī)模發(fā)展，要達(dá)到國際先進(jìn)水平還需要較長時間坪秒，中國的整體配套環(huán)境還有待與國際接軌栏付。除工業(yè)基礎(chǔ)薄弱外，法律法規(guī)還需進(jìn)一步完善煞嫩。所以王勇希望將這一最適合中國國情的生產(chǎn)工藝能在整個行業(yè)推廣组弥，共同發(fā)展中國齒輪業(yè)。他相信他的生產(chǎn)方式在成本和質(zhì)量上將給客戶提供一種更經(jīng)典的選擇逗爹；他希望扭轉(zhuǎn)人們的觀念：螺旋傘齒輪并不是易損件亡嫌；他更期望在理念和品質(zhì)上，逐步樹立中國客戶對中國汽車的高要求和高期望值掘而。
核心技術(shù)創(chuàng)新立于市場潮頭
在王勇眼中“又貴又浪費(fèi)”的磨齒是一種航空螺旋傘齒輪采用的工藝挟冠，不僅磨齒機(jī)要花費(fèi)1000多萬元人民幣，而且生產(chǎn)過程也很昂貴袍睡，設(shè)備需要放在帶空調(diào)保持恒溫的車間知染，一個磨齒機(jī)用進(jìn)口砂輪就要好幾千元∨冢“航空制造可以不計(jì)成本持舆，但汽車的性價比卻非常重要。中國汽車的成本為什么難以降下來伪窖？因?yàn)橛械漠a(chǎn)品使用了最昂貴的機(jī)器和工藝逸寓。
螺旋傘齒輪還只是汽車的一個零件，但其實(shí)整個行業(yè)都存在這種現(xiàn)象覆山，行業(yè)弊端已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來竹伸。”這種在國外主要用于制造航空產(chǎn)品的昂貴工藝并不適用于生產(chǎn)汽車用螺旋傘齒輪福互。磨齒加工磨掉了齒輪齒面熱處理后的最外一層硬殼精華刹由，但正是這層硬殼意味著齒輪的使用壽命○募“如果前面的制造過程中沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制妨菩，想在最后一道工序重磨齒面糙枚，這必然導(dǎo)致最外層硬殼被破壞后，產(chǎn)品的強(qiáng)度和使用壽命大大降低厚饱。所以國外的齒輪是大件勞損品檐伞，到中國卻成了易損件，很多裝車后用不了太久捕如，就需要更換切拳。”王勇說揩池。
此外孽倒，磨齒工藝主要是修改齒輪在熱處理過程中的變形，以保證齒輪在適用于航空轉(zhuǎn)速達(dá)到10000多轉(zhuǎn)～20000轉(zhuǎn)時不發(fā)生振動泪桥，達(dá)到精確控制齒輪傳動的目的救鲤。而汽車用齒輪一般才在3000轉(zhuǎn)/分以下，平穩(wěn)性不成問題溢豆，噪音指標(biāo)才最關(guān)鍵蜒简。航空齒輪與汽車齒輪因要求不同，需要采用不同的工藝路線漩仙。王勇認(rèn)為搓茬，人們質(zhì)疑中國汽車貴但質(zhì)量不好，主要在于生產(chǎn)工藝的不合理队他，往往由于沒有實(shí)行全過程質(zhì)量管理控制卷仑，只能寄希望于通過最好的機(jī)器彌補(bǔ)這一缺陷。而最昂貴的機(jī)器并不意味著最先進(jìn)麸折、最適用锡凝、最經(jīng)濟(jì)。
王勇多年來一直提倡并身體力行的螺旋傘齒輪加工采用研齒工藝垢啼，從一開始的冷加工窜锯，到熱處理，到熱后研齒工藝芭析，全過程每一步驟都實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量控制悄贴。最后單個零件通過研磨劑或研磨膏作用，兩個齒輪互相“研磨”出來傀掘。這樣的齒輪沒有破壞硬殼表層诈绷，齒與齒咬合均勻，首先保證了產(chǎn)品壽命圃星；噪音相對磨齒更低怒央，而且成本低、生產(chǎn)效率高，幾分鐘就“研磨”完成项请。
二流設(shè)備 一流產(chǎn)品
研齒的成本低關(guān)鍵在于機(jī)床設(shè)備的不同烦盛。王勇采用的設(shè)備都是二手的，但這里的“二手”并不意味著落伍肚轴，而是經(jīng)濟(jì)節(jié)約和極高的質(zhì)量控制精度稻便。對于國內(nèi)企業(yè)熱衷的類似ISO9000等質(zhì)量控制，王勇有自己的看法诽昨，“這些講究的都是質(zhì)量全程控制。我們很多企業(yè)形式是搞了不从，但真正的內(nèi)涵是否都理解惜姐？不對質(zhì)量控制精益求精，卻一味依賴機(jī)器解決問題椿息；一臺螺旋傘齒輪磨齒機(jī)就是100多萬美元歹袁，日本這么發(fā)達(dá)的國家，整個汽車齒輪行業(yè)才2臺寝优，而中國企業(yè)一年就購進(jìn)十來臺条舔，既浪費(fèi)，做出來的產(chǎn)品又不好”乏矾。
王勇采用的機(jī)床是他在美國的公司做的孟抗。令人詫異的是，這些外表并不起眼钻心、美國上世紀(jì)50年代的機(jī)床凄硼，制造的齒輪就裝在如今的美國賽車上。王勇把這批機(jī)床引進(jìn)后重新進(jìn)行設(shè)計(jì)捷沸、改造摊沉，把精度恢復(fù)到較高水平；他自信每一臺機(jī)床的精度都在他的掌控之內(nèi)痒给，他認(rèn)為整個過程的精度控制最關(guān)鍵用六。“國家花錢買了很多好機(jī)器红狗，但最后的工裝卻不舍得花錢烂锤，反而自己做，結(jié)果一下就降低了設(shè)備整體精度拼固。我們不僅機(jī)床的工裝非常精密雹纤，而且由于整個流程都有完整規(guī)劃，包括我們的配套車間的工裝生產(chǎn)精度都很高今攀。王勇認(rèn)為這種差距關(guān)鍵在于人為因素：比如機(jī)器精度的設(shè)計(jì)墓趋、工人對機(jī)器功能的領(lǐng)會、機(jī)器標(biāo)準(zhǔn)化操作、全程質(zhì)量控制等等奈兢，這些都需要花費(fèi)巨大精力喻秩、時間和投入。
但是啼插，國家產(chǎn)業(yè)政策并不提倡使用這些看似“落后”的普通機(jī)床娃肃，并為此進(jìn)行諸多限制；而對引進(jìn)類似數(shù)控機(jī)床等高新設(shè)備粱锐，則實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠疙挺。對此，王勇也感慨很深怜浅，“我認(rèn)為機(jī)器只要在安全和環(huán)境方面合乎要求铐然，在技術(shù)、精度恶座、效率方面滿足標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該同等對待搀暑。我們也在逐步使用數(shù)控機(jī)床，但同時還要滿足實(shí)際情況跨琳。國內(nèi)人工便宜自点，而高級專業(yè)技工比較欠缺，高尖端數(shù)控機(jī)床一旦出現(xiàn)故障可能一時還找不到合適的維修人員脉让，反而影響流水作業(yè)桂敛。所以現(xiàn)在國家的產(chǎn)業(yè)政策在某些方面還需要改進(jìn)，政府應(yīng)該讓企業(yè)自己做主溅潜。對于多數(shù)私人或股份制企業(yè)來說埠啃，決策失誤的風(fēng)險要自己承擔(dān)，他們不會買一個沒用的東西回來枕捺。政府只要在環(huán)保吮蒜、安全方面加強(qiáng)監(jiān)控就可以了。我將用這批機(jī)床制造出中國目前質(zhì)量最好的汽車螺旋傘齒輪壁歧，低噪音催岔、低成本、高壽命”段扛。
“我開始按照這種理念要求我的齒輪的質(zhì)量精度惑叶。國內(nèi)同行一般熱處理后齒輪變形量控制在15個絲的精度（1個絲是1/100毫米），我卻要求改進(jìn)到4個絲袁虽。我的員工都說不可能旭绝，甚至還有人說我不懂或者發(fā)瘋，認(rèn)為國內(nèi)只要是15個絲的變形量就能滿足標(biāo)準(zhǔn)坠髓，能賣錢就行桨皂。但是我堅(jiān)持高精度想法。通過與工人在現(xiàn)場一起攻關(guān)，我當(dāng)初學(xué)的流體力學(xué)的知識也都派上了用場衰屡」乖希”王勇笑著說到，“結(jié)果當(dāng)絲趋艘，我認(rèn)為還可以改進(jìn)疲恢，經(jīng)過改進(jìn)設(shè)備、工裝瓷胧，現(xiàn)在我的熱處理后的齒輪變形量控制已經(jīng)做到了5個絲的精度显拳。我想，只有這種看似瘋狂的念頭和行動搓萧，才能完善產(chǎn)品質(zhì)量萎攒。”
王勇說矛绘，中國螺旋傘齒輪生產(chǎn)走了磨齒道路是短期利益所致，甚至有的企業(yè)明明知道“殺雞”買了“宰牛刀”還一再為之刃永。正是利益的驅(qū)使货矮，致使中國消費(fèi)者沒有更好的產(chǎn)品選擇。1999年在美國格里森（Gleason）買了第一臺磨齒機(jī)的企業(yè)斯够，由于當(dāng)年客車用螺旋傘磨齒齒輪售價近4000元囚玫，比普通卡車用齒輪價格高兩倍，而這對于售價在百萬元的高檔客車來說榕华，成本所占比例很小方较，致使客車企業(yè)紛紛指定要磨齒的螺旋傘齒輪。在這種畸形的價格影響下粮忍，一臺磨齒機(jī)的成本一年就賺回來了衷求。于是齒輪行業(yè)對磨齒機(jī)開始一哄而上。在中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下肄蓄，某些表面上看起來好的經(jīng)濟(jì)效益搞督，往往掩蓋了決策的失誤。但在所有成本都需要消費(fèi)者買單而消費(fèi)者又不能享受到更好產(chǎn)品的情況下偷瀑，這種投資實(shí)則是對行業(yè)的一種錯誤引導(dǎo)胚搂。車價一降再降，整車和零部件企業(yè)巨大的成本壓力已經(jīng)開始亮起需要反省的信號叶皿。6月份舉行的中國齒輪專業(yè)協(xié)會理事會可以說就是一次實(shí)際的行動脐炼。
創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境
說到市場，王勇希望放開市場拢掷，公平競爭丁恭，對資本沒有限制，實(shí)行統(tǒng)一收稅。
他說：“放眼全世界涩惑，哪有地方免稅的仁期？我們?yōu)槭裁匆o外資免稅？我到美國辦廠竭恬，它們同樣吸引外資跛蛋，但誰敢說免稅？怎么不給當(dāng)?shù)乩习傩彰舛惾叮拷y(tǒng)一收稅就好了赊级，中國有便宜的人工，巨大的市場岔绸，外資照樣會來理逊；全世界任何地方都要繳稅，企業(yè)在哪兒繳稅都一樣盒揉〗唬”
此外，王勇還認(rèn)為中國進(jìn)行自主開發(fā)刚盈，誠信和法律缺失是很嚴(yán)重的一個問題彪趣。國外很多公司花錢投入，國內(nèi)為什么很少蓄梯？其實(shí)都知道自主開發(fā)重要拌微，但關(guān)鍵是我今天花錢，也許成果明天就不屬于我了游推。公司的研發(fā)人員很容易就被挖掉殊储，甚至連圖紙都被卷走，我們就遇到過這樣的問題胳雁。沒有自主開發(fā)是短視行為瘤慕，但投資進(jìn)行自主開發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)能得到保護(hù)嗎康逝？中國有沒有知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)系統(tǒng)或法律捞勿？
“公平競爭的環(huán)境關(guān)鍵還在于政府不介入企業(yè)發(fā)展，定好法律路揖、規(guī)章私周、制度，讓企業(yè)自主發(fā)展斋射。政府資金則通過第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)育勺，扶持真正有前景、有實(shí)力的企業(yè)罗岖。汽車是長期的金錢和時間的投入涧至，公開公平的環(huán)境對私營企業(yè)是機(jī)遇「乖辏現(xiàn)在國家政策緊縮、油價上漲南蓬，很多大企業(yè)大幅虧損纺非，但私營企業(yè)隨市場要求變而變，車又便宜又好赘方，受沖擊不大烧颖，已經(jīng)有了抗風(fēng)險的能力≌福”
在他看來如果靠特殊稅惠待遇引資炕淮，可能加大本土企業(yè)與國外企業(yè)的差距，恐怕不利于本土企業(yè)與國外企業(yè)競爭跳夭，從長遠(yuǎn)看將不利于自主品牌發(fā)展涂圆。而在現(xiàn)有給外國企業(yè)的優(yōu)惠待遇無法改變的條件下，最好也給本土企業(yè)(尤其是民營及中小企業(yè))同等待遇湃儒；內(nèi)还纤、外企業(yè)只有在同一競爭平臺上，才有利于本土企業(yè)（自主品牌）的發(fā)展氯摆。
型號：014
型號：EQ153
型號：010
型號：013
型號：熱處理設(shè)備及格里森淬火壓床
型號：格里森17A配對檢驗(yàn)機(jī)
型號：格里森研齒機(jī) | 
