我國(guó)滾動(dòng)軸承不具備競(jìng)爭(zhēng)力
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我國(guó)軸承工業(yè)于1950年開(kāi)始起步建設(shè)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較系統(tǒng)完整的生產(chǎn)與技術(shù)體系武骆，成為排名于日本神阔、美國(guó)和德國(guó)之后的世界軸承生產(chǎn)第四大國(guó)，取得了舉世矚目的成就都陵。但是，與軸承工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)軸承工業(yè)尚存在很大差距忽舟。主要表現(xiàn)在：
一、在品種上淮阐，目前世界軸承產(chǎn)品的品種規(guī)格共計(jì)約15萬(wàn)個(gè)叮阅，我國(guó)迄今累計(jì)生產(chǎn)僅2萬(wàn)余個(gè)，而且大多為通用產(chǎn)品泣特。
二帘饶、在生產(chǎn)能力上蟹梗，我國(guó)目前約有軸承生產(chǎn)企業(yè)2000余家，是全世界其他國(guó)家軸承企業(yè)總和的5～6倍疯煮。但是尚稍，全國(guó)的年總產(chǎn)值僅與排名第六的美國(guó)TIMKEN公司（約210億元人民幣）相當(dāng)；與排名第一的瑞典SKF公司相比特掀，僅相當(dāng)于其年產(chǎn)值（約400億元人民幣）的一半竭珊；與日本相比，僅相當(dāng)于其年產(chǎn)值的百分之十幾葬聘。
三震头、在尺寸公差與旋轉(zhuǎn)精度上，我國(guó)軸承盡管已接近國(guó)外名牌產(chǎn)品水平赖相，但在尺寸偏差的離散度方面還存在著較大差距殊青。另外，國(guó)外早已開(kāi)始研究和應(yīng)用“不可重復(fù)跳動(dòng)”這樣精細(xì)的旋轉(zhuǎn)精度指標(biāo)钳骚，而我國(guó)在此方面的研究還是空白酣婶。
四、在高速性能方面貌嫡，國(guó)外名牌產(chǎn)品的DmN值達(dá)4×106mm·r／min比驻，而我國(guó)軸承僅為2×106mm·r／min。
五岛抄、在振動(dòng)别惦、噪聲與異音方面，日本已推出靜音及超靜音軸承夫椭，而我國(guó)軸承的振動(dòng)（加速度）極值水平與日本產(chǎn)品相比掸掸，一般要相差10dB以上。
六蹭秋、在壽命與可靠性方面猾漫，以深溝球軸承為例，國(guó)外名牌產(chǎn)品的壽命一般為計(jì)算壽命的8倍以上（最高可達(dá)30倍以上）感凤，可靠性為98％以上（或追求與主機(jī)等壽命）悯周，而我國(guó)軸承的壽命一般僅為計(jì)算壽命的3～5倍，可靠性為96％左右陪竿。
七禽翼、在特殊工況的軸承應(yīng)用技術(shù)方面，我國(guó)軸承更是存在著相當(dāng)大的差距播窒。
正是由于我國(guó)軸承存在著從品種規(guī)格到性能質(zhì)量等方面的不足硫忆，因此，不僅在出口上，絕大部分為低檔產(chǎn)品袭丛，每套軸承平均價(jià)格僅為0.4美元左右胃宰，不具任何技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，而且在國(guó)內(nèi)的一些重要主機(jī)或領(lǐng)域饲骂，例如民航飛機(jī)垦适、高速鐵路客車、中高檔轎車旋逛、計(jì)算機(jī)矛塑、空調(diào)器、引進(jìn)型重大裝備等方面妥触，基本上是由進(jìn)口軸承“一統(tǒng)天下”媳厕。而這些產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域，又多是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域群镰。
綜上所述睬魂，滾動(dòng)軸承并非是一種通常意義上的簡(jiǎn)單機(jī)械零部件，而是一種包含了豐富技術(shù)內(nèi)涵的機(jī)械產(chǎn)品載體镀赌。軸承工業(yè)作為機(jī)械基礎(chǔ)工業(yè)氯哮，其技術(shù)水平高低，對(duì)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平具有一定的代表意義佩脊。如果說(shuō)蛙粘，一個(gè)不具有軸承工業(yè)的國(guó)家垫卤，不是一個(gè)完整意義上的工業(yè)化國(guó)家的話威彰，那么，一個(gè)不具有先進(jìn)軸承技術(shù)水平的國(guó)家穴肘，則很難說(shuō)是一個(gè)擁有了先進(jìn)制造技術(shù)的國(guó)家歇盼。我國(guó)軸承工業(yè)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平相比，目前還存在著很大差距评抚。因此豹缀，更需要國(guó)家站在戰(zhàn)略的高度，予以更多更大的支持慨代。
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