高鐵商機(jī)無(wú)限 誰(shuí)將赴“高鐵”盛宴
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國(guó)際上通行的高速鐵路的概念是最高運(yùn)行時(shí)速超過(guò)200km以上的鐵路。而國(guó)內(nèi)只有京滬高速鐵路才被稱為“高鐵”，更多的是被稱為鐵路客運(yùn)專線。在這里，我們不做文字上的糾纏，就統(tǒng)稱其為“高鐵”。自從1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東海道新干線（時(shí)速210km/h）開始，截止到現(xiàn)在，美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家也都相繼建設(shè)了自己的高速鐵路。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，高速鐵路的建設(shè)情況在很大程度上反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平。2003年10月，我國(guó)建設(shè)的第一條快速客運(yùn)專線——秦沈高速鐵路正式通車（試驗(yàn)時(shí)速超過(guò)300km/h）。雖然通車后列車暫不提速，但它的開通已經(jīng)向人們預(yù)示了：我國(guó)開始關(guān)注并已經(jīng)有意識(shí)地嘗試 “高速鐵路”建設(shè)了。 2006年4月3日，中國(guó)鐵道部宣布京滬高速鐵路年內(nèi)正式開工，2010年投入運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的帷幕正式拉開。然而并非誰(shuí)都有資格參與高鐵建設(shè)，在這場(chǎng)“高鐵”盛宴中，中鐵系統(tǒng)無(wú)疑是受益者之一。接下來(lái)誰(shuí)能成為這些中鐵集團(tuán)采購(gòu)設(shè)備時(shí)的座上客，那就要靠實(shí)力和品牌來(lái)說(shuō)話了。 從我們這兩個(gè)月對(duì)企業(yè)的調(diào)查來(lái)看，雖然很多工程機(jī)械企業(yè)都意識(shí)到了高鐵建設(shè)所帶來(lái)的巨大商機(jī)，但真正參與到高鐵建設(shè)中去的企業(yè)不過(guò)是鳳毛麟角，更多的企業(yè)還只是“高鐵看客”。是什么原因使高鐵看起來(lái)像一塊“燙手的山芋”，無(wú)從下口？又是什么原因，讓那些已經(jīng)從中受益的工程機(jī)械企業(yè)，先人一步？希望通過(guò)本刊的報(bào)道能給那些游離于高鐵門外的企業(yè)以啟示。 從經(jīng)濟(jì)發(fā)展客觀規(guī)律看，人流、物流是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要尺度。像我們這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，不加快鐵路發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化將難以想像。開啟鐵路建設(shè)大局，是基于我國(guó)國(guó)情的一項(xiàng)重大決策，而對(duì)工程機(jī)械行業(yè)產(chǎn)生的影響更為深遠(yuǎn)。 高鐵引發(fā)多少商機(jī) 2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了到2020年中國(guó)鐵路發(fā)展宏偉藍(lán)圖：營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。到2020年，中國(guó)鐵路客運(yùn)能力將空前提高，建成省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)km；西部路網(wǎng)規(guī)模大幅提升，能源運(yùn)輸將得到充分保障；從而也拉開了高鐵建設(shè)的帷幕。 四縱四橫發(fā)展戰(zhàn)略 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì)，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力較差。為此，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，將以西部地區(qū)為重點(diǎn)，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線建設(shè)的同時(shí)，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。 “四縱”客運(yùn)專線指的是：（1）北京－上�？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；（2）北京－武漢－廣州－深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；（3）北京－沈陽(yáng)－哈爾濱（大連）客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；（4）杭州－寧波－福州－深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。 “四橫”客運(yùn)專線指的是：（1）徐州－鄭州－蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；（2）杭州－南昌－長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；（3）青島－石家莊－太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；（4）南京－武漢－重慶－成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。 同時(shí)為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)3個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，使客運(yùn)專線鐵路達(dá)到覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的目的。 “十一五”開局之年 2006年是“十一五”開局之年，也是深入推進(jìn)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵一年。中國(guó)將建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深和廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速將達(dá)到200km/h以上；繼續(xù)推進(jìn)既有線提速，在1.3萬(wàn)km提速干線上實(shí)現(xiàn)客車時(shí)速200km/h。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人要求:要加強(qiáng)前期工作管理，提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，落實(shí)項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任，建立高效協(xié)調(diào)機(jī)制；繼續(xù)推進(jìn)鐵路投融資體制改革，落實(shí)建設(shè)資金；要加快續(xù)建項(xiàng)目施工進(jìn)度，積極推進(jìn)計(jì)劃新開工項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目資金管理；加快提速改造和安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，加快推進(jìn)裝備現(xiàn)代化。 2006年3月，武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)工作會(huì)議召開。會(huì)上傳出，投資1160多億、長(zhǎng)達(dá)1000km的高速鐵路將在2009年12月正式通車。隨后，距離更長(zhǎng)、投資規(guī)模1300多億元的京滬高速鐵路正式獲批，同時(shí)獲批的還有造價(jià)不菲的滬杭磁懸浮鐵路。而在此之前2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處投資約127億元的石太鐵路早已開工，成為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)以來(lái)首先開工的客運(yùn)專線，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的開始。 鐵路建設(shè)一系列密集的舉動(dòng)把外界對(duì)鐵路的關(guān)注帶入了一個(gè)新的高潮。“十一五”期間的投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番，而在鐵路建設(shè)方面投資2004年約500億元，2005年投資1000多億元， 從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)為12500億元，平均每年2050億元。 2006年鐵道部部署工作計(jì)劃也明確提出，2006年將安排鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為2250億元，其中鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模為1650億元（大中型項(xiàng)目1600億元、小型項(xiàng)目50億元），更新改造投資規(guī)模為160億元，鐵路機(jī)車車輛購(gòu)置和技術(shù)改造投資規(guī)模為440億元。計(jì)劃新線鋪軌376km，投產(chǎn)1436km；復(fù)線鋪軌1028km，投產(chǎn)1214km；電氣化鐵路投產(chǎn)3860km。 高鐵建設(shè)的核心問(wèn)題 一大批重點(diǎn)工程，包括武廣、鄭西、京津城際等13個(gè)客運(yùn)專線項(xiàng)目在內(nèi)的重大工程項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，加快了高鐵建設(shè)的步伐，然而存在的技術(shù)、建設(shè)管理、前期工作和投融資體制等一些亟需解決的問(wèn)題也相繼出現(xiàn)。 為保證大規(guī)模鐵路建設(shè)順利開展，解決好質(zhì)量、進(jìn)度和投資保障這3個(gè)核心問(wèn)題，加快推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新必不可少�？瓦\(yùn)專線建設(shè)，無(wú)論是工程建設(shè)技術(shù)還是運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，和過(guò)去相比都有質(zhì)的不同。要保證質(zhì)量、進(jìn)度和投資，關(guān)鍵取決于技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)這也正是國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械大施身手的地方，可充分運(yùn)用已取得的成果，抓緊搞好引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，盡快建立起自主研發(fā)的技術(shù)開發(fā)體系，集中力量突破技術(shù)難題；還要針對(duì)路軌下基礎(chǔ)沉降控制、無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)可靠性等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，組織專業(yè)技術(shù)力量進(jìn)行研究和攻關(guān)，這樣才能在這樣的歷史機(jī)會(huì)面前嶄露頭腳。 鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度較大，因此，不管是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)施工設(shè)備，還是專用設(shè)備，高鐵對(duì)施工企業(yè)都提出了更高的要求。以高鐵過(guò)程中采用的箱梁為例，目前國(guó)內(nèi)外高速鐵路和部分高速公路常用的跨度箱形梁的設(shè)計(jì)，多采用整體預(yù)制的大體積、大噸位的預(yù)制箱梁，整孔預(yù)制技術(shù)日趨成熟。國(guó)內(nèi)已建成的秦沈客運(yùn)專線和東海大橋的大體積箱梁也首次設(shè)計(jì)使用了整孔預(yù)制箱梁,單片質(zhì)量接近900t。大體積箱梁整孔預(yù)制工藝復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于常規(guī)設(shè)計(jì)施工規(guī)范，在制梁工藝上要求采用大型預(yù)制工廠集中預(yù)制，在預(yù)制廠的設(shè)計(jì)和布置、制梁模板、鋼筋預(yù)應(yīng)力施工、大體積混凝土施工質(zhì)量控制、制梁速度、梁場(chǎng)移梁起重設(shè)備、存梁及運(yùn)輸?shù)确矫妫捕继岢隽讼喈?dāng)嚴(yán)格的要求。大體積、大噸位的整孔預(yù)制箱梁是目前國(guó)內(nèi)外高速公路橋梁設(shè)計(jì)的主要形式和發(fā)展方向，如何提高大體積整孔預(yù)制箱梁的制梁速度，縮短制梁周期，如何使制孔適應(yīng)集中化、批量生產(chǎn)的要求，一直是國(guó)內(nèi)外廣大橋梁研究探討的主要課題。 另外，以往普通鐵路路基壓實(shí)時(shí)，通常用18t或15t的壓路機(jī)就可以，甚至是用推土機(jī)壓實(shí)，但是由于客運(yùn)專線沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，用于客運(yùn)專線壓實(shí)的壓路機(jī)一般要在25t 以上，這將對(duì)大噸位高端壓路機(jī)產(chǎn)生較大需求。施工單位也紛紛尋求運(yùn)用新設(shè)備、新工藝以保證施工效率與質(zhì)量。而客運(yùn)專線建設(shè)資金的投入無(wú)疑為建設(shè)者們采購(gòu)優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機(jī)械打足了底氣。而高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)設(shè)備正在成為高鐵建設(shè)者的首選。 高鐵建設(shè)無(wú)論從投資規(guī)模上還是產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講都是空前的，然而誰(shuí)能分享到這塊大蛋糕還是個(gè)未知數(shù)。企業(yè)不愿游離在高鐵之外，但最終高鐵建設(shè)的施工要求以及施工企業(yè)的需求，將決定誰(shuí)會(huì)走進(jìn)高鐵視野。 誰(shuí)會(huì)走進(jìn)高鐵 視野 本次參與高鐵建設(shè)的施工企業(yè)，大部分是中鐵系統(tǒng)的企業(yè)，這些企業(yè)都屬于國(guó)有大中型企業(yè)，近兩三年之內(nèi)，為適應(yīng)高速鐵路的建設(shè)施工需要，設(shè)備需要進(jìn)行較大調(diào)整，調(diào)整重點(diǎn)將放在建設(shè)高速鐵路的裝備優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面。本刊記者特意走訪了承接多處高鐵路段的中鐵三局集團(tuán)有限公司機(jī)械物資部部長(zhǎng)王模公。 “并不是什么品牌的設(shè)備都能被列入采購(gòu)清單之中，只有那些經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，反復(fù)驗(yàn)證，具有性能可靠、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設(shè)備，才可能在采購(gòu)時(shí)走進(jìn)我們的視野。”王部長(zhǎng)這樣告訴我們。中鐵三局屬于大型國(guó)有企業(yè)，已有設(shè)備大約5560臺(tái)套，固定資產(chǎn)原值12.6億元，凈資產(chǎn)9億多元。旗下?lián)碛斜姸嗥放频脑O(shè)備，大型設(shè)備如德國(guó)海瑞克制造的盾構(gòu)機(jī)，兩臺(tái)設(shè)備價(jià)值就達(dá)到9000多萬(wàn)元人民幣；德國(guó)寶峨、意大利土力、邁特的旋挖鉆機(jī)；小松、日立、卡特的挖掘機(jī)；德國(guó)寶馬的壓路機(jī)；南方路機(jī)、華東建機(jī)、方圓還有山東建機(jī)這4種品牌的混凝土攪拌設(shè)備；中聯(lián)、三一、普茨邁斯特為主的混凝土輸送泵和泵車設(shè)備；天津鼎盛和三一為主的混凝土攤鋪機(jī)；德國(guó)福格勒原裝進(jìn)口和陜建生產(chǎn)的ABC瀝青混凝土攤鋪機(jī)；土方機(jī)械如裝載機(jī)、推土機(jī)，這些設(shè)備大部份采用的是國(guó)產(chǎn)品牌。 目前，中鐵三局承接多處高鐵路段建設(shè)，包括武廣、鄭西、福廈、石太和秦沈等路段。為了適應(yīng)高鐵建設(shè)的需要，中鐵三局正在進(jìn)行設(shè)備結(jié)構(gòu)調(diào)整，設(shè)備將進(jìn)行大量的更新，每年需要報(bào)廢的設(shè)備原值在8000萬(wàn)元左右，2005年新購(gòu)入的設(shè)備大約有1億元，而2005年老舊設(shè)備的報(bào)廢也將近1億元。 大環(huán)境決定需求方向 作為施工企業(yè)，對(duì)設(shè)備的采購(gòu)很大程度上是受宏觀大環(huán)境影響的，企業(yè)所關(guān)注的設(shè)備一定是在大的宏觀環(huán)境下，有目的地去采購(gòu)。高鐵建設(shè)為施工企業(yè)提供了這種大的宏觀背景，在施工過(guò)程中所使用到的設(shè)備,也正是其和設(shè)備制造企業(yè)所關(guān)心的。這一點(diǎn)特別是對(duì)大型施工企業(yè)，影響更大。 未來(lái)10年之內(nèi)，高鐵建設(shè)對(duì)施工單位，特別是中鐵系統(tǒng)的企業(yè)可以說(shuō)是重中之重。而施工企業(yè)為在保證施工進(jìn)度及施工質(zhì)量，特別是適應(yīng)高鐵建設(shè)過(guò)程中所需的特殊設(shè)備，一定會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)備的更新和淘汰。以中鐵三局為例，近兩年中鐵三局的設(shè)備采購(gòu)力度較大，以前使用的混凝土拌和站，都是簡(jiǎn)易設(shè)備，無(wú)法滿足高鐵的使用需要，必須進(jìn)行更新；而混凝土泵雖然有一些，但總量不大，還不能滿足快速施工的使用需要。而現(xiàn)有的壓路機(jī)以小噸位為主，也無(wú)法滿足對(duì)路基壓實(shí)的需要，不進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整就無(wú)法在施工中滿足技術(shù)要求，也很可能喪失中標(biāo)機(jī)會(huì)。架橋機(jī)，已由原來(lái)的130t，發(fā)展到現(xiàn)在900t。原來(lái)的鋪軌設(shè)備也無(wú)法適用高速鐵路的建設(shè)，也要更新。據(jù)中鐵三局負(fù)責(zé)人介紹:“近幾年中鐵三局大約要投入10億元左右進(jìn)行裝備調(diào)整，淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品，選用新技術(shù)產(chǎn)品，滿足快速發(fā)展的高鐵需要”。 施工企業(yè)的選擇 參與高鐵建設(shè)的施工企業(yè)，在進(jìn)行設(shè)備調(diào)整的同時(shí)也為工程機(jī)械提供了一個(gè)較大的市場(chǎng)，高鐵市場(chǎng)，無(wú)論是對(duì)設(shè)備制造企業(yè)還是施工企業(yè)都將是一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注的熱點(diǎn)。這對(duì)于能夠參與到高鐵建設(shè)之中的設(shè)備制造企業(yè)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。而有著巨大設(shè)備需求的中鐵三局他們?cè)诓少?gòu)設(shè)備時(shí)看重的是什么，什么樣的設(shè)備才能走進(jìn)他們的視野，對(duì)于參于高鐵建設(shè)的施工企業(yè)而言，具有相當(dāng)?shù)拇硇�。高鐵建設(shè)不但對(duì)設(shè)備的技術(shù)提出了更高的要求，對(duì)企業(yè)的品牌也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 “我們?cè)谫?gòu)買設(shè)備的時(shí)候不但要看設(shè)備質(zhì)量，品牌也是我們非�？粗氐模玫钠放�，質(zhì)量相對(duì)更有保證，制造商只有保持穩(wěn)定的質(zhì)量，才能創(chuàng)出好的品牌”，王部長(zhǎng)這樣向我們講述著，“目前我們選購(gòu)裝載機(jī)時(shí)主要在廈工和柳工之間進(jìn)行選擇，他們的質(zhì)量經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，是經(jīng)得起考驗(yàn)的，用著讓人放心；混凝土拌和站，我們只考慮南方路機(jī)、華建、方圓和山東建機(jī)這4家企業(yè)的產(chǎn)品；推土機(jī)220馬力左右的我們只選擇山推的產(chǎn)品，而140馬力的則只選擇宣工生產(chǎn)的；平地機(jī)原來(lái)只選擇天津鼎盛的，現(xiàn)在還有三一的產(chǎn)品也在我們考慮之列；壓路機(jī)國(guó)內(nèi)品牌中只選擇中聯(lián)、三一、江麓的產(chǎn)品，而雙鋼輪壓路機(jī)在國(guó)內(nèi)只選擇徐工的產(chǎn)品；挖掘機(jī)原則上只采購(gòu)進(jìn)口或合資的；起重機(jī)方面原則上只采購(gòu)徐工、浦沅、北起、長(zhǎng)起四大家族的產(chǎn)品，總之我們?cè)谶x擇設(shè)備時(shí)非常看重品牌”。雖然僅以中鐵三局為例，在品牌的選擇和判斷上可能有偏頗之處，但至少他們的選擇向制造企業(yè)傳遞了這樣一個(gè)信息，品牌是此番參與高鐵的建設(shè)的施工企業(yè)選購(gòu)設(shè)備時(shí)的重點(diǎn)考慮因素之一。 一個(gè)優(yōu)秀的品牌是經(jīng)過(guò)多年的錘練而得來(lái)的，品牌之中不僅僅包含質(zhì)量要素，還包含售后服務(wù)。工程機(jī)械不同于一般的消費(fèi)品，產(chǎn)品到達(dá)用戶手中之后，隨之而來(lái)的應(yīng)該是制造商完善的服務(wù)，對(duì)用戶而言，他們更關(guān)注出了問(wèn)題去找誰(shuí)，出了問(wèn)題如何去解決。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品無(wú)非就是性能可靠、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)壽命長(zhǎng)，但是任何產(chǎn)品都不可能不出問(wèn)題，售后服務(wù)能否及時(shí)到位，配件供應(yīng)是否充分及時(shí)，服務(wù)反應(yīng)時(shí)間是否迅速，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)人員解決故障的能力如何等，所有這些因素最終決定了企業(yè)的產(chǎn)品能否在用戶心目中得到一個(gè)好的評(píng)價(jià)。 由于這些施工企業(yè)資金充裕，在選購(gòu)設(shè)備時(shí)，對(duì)設(shè)備的價(jià)格并不敏感。成熟的用戶在采購(gòu)設(shè)備的時(shí)候，更多的是考慮前期投入和后期投入的問(wèn)題，設(shè)備在使用階段，經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，使得施工進(jìn)度無(wú)法保證，不僅會(huì)耽誤工期，而且設(shè)備后期的維修費(fèi)用也會(huì)很高。設(shè)備的綜合成本其實(shí)并沒(méi)有真正的下降。而優(yōu)異品牌的設(shè)備不但涉及施工企業(yè)形象問(wèn)題，還是一種技術(shù)實(shí)力的標(biāo)志，對(duì)于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求，無(wú)論是個(gè)體用戶還在大型施工企業(yè)都是相同的。 施工企業(yè)的關(guān)注 本輪高鐵建設(shè)所需設(shè)備不但對(duì)已有的工程機(jī)械產(chǎn)品是一次篩選，對(duì)設(shè)備制造企業(yè)的技術(shù)開發(fā)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。施工企業(yè)除了關(guān)注品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品之外，對(duì)企業(yè)推出的新設(shè)備將更為青睞。新產(chǎn)品的使用、配套,將給企業(yè)帶來(lái)技術(shù)工藝上的改進(jìn)，保證施工質(zhì)量，可能更容易吸引施工企業(yè)的眼球。 按鐵路建設(shè)時(shí)間表，到2008年之后，高鐵將陸續(xù)投入使用，高效的施工作業(yè)設(shè)備將成為每一家高鐵施工企業(yè)的首選，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的有些設(shè)備問(wèn)題很大。以無(wú)渣軌道為例，鋪設(shè)無(wú)渣軌道，主要用到的設(shè)備的是滑模攤鋪機(jī)，一次成型。而用于無(wú)渣軌道鋪設(shè)的設(shè)備國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有得到很好的解決。這也對(duì)設(shè)備制造企業(yè)的技術(shù)能力提出了更高的要求。 另外，參與建設(shè)的高鐵企業(yè)，對(duì)工程項(xiàng)目的配套信息，對(duì)高速鐵路的新技術(shù)，新工藝也非常關(guān)注，比如說(shuō)無(wú)渣軌道鋪設(shè)的工藝如何，高鐵建設(shè)時(shí)設(shè)備的配套使用情況，制造企業(yè)最新推出哪些產(chǎn)品；土石方設(shè)備在進(jìn)行設(shè)備的作業(yè)過(guò)程中，挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)和自卸車方面怎樣進(jìn)行合理配套；混凝土施工過(guò)程中，采用多大的拌和站，配多少臺(tái)車混凝土運(yùn)輸車，使用多少混凝土泵送才能最大化地利用設(shè)備；旋挖鉆機(jī)針對(duì)什么樣的地質(zhì)，應(yīng)用什么規(guī)格的鉆具，在施工過(guò)程中采用多大的扭矩更適合，采用什么樣的工藝更適合工程。 保證施工進(jìn)度，最終才能保證企業(yè)自身的利益。任何企業(yè)都要進(jìn)行成本核算，而如何進(jìn)行成本核算，關(guān)鍵是企業(yè)如何合理調(diào)配設(shè)備的使用，如何安排好操作人員的調(diào)配問(wèn)題了。工程機(jī)械行業(yè)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，產(chǎn)品銷售理念，早已有了巨大進(jìn)步。企業(yè)實(shí)際銷售的并不完全是他們的產(chǎn)品，還有他們的技術(shù)，只有真正從用戶的角度出發(fā)，最終才能贏得用戶。 面對(duì)發(fā)展迅速并且極具特色的中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)，如何把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)品牌，已成為中國(guó)企業(yè)快速發(fā)展所面臨的重大課題。然而企業(yè)的成長(zhǎng)，并非是一朝一夕所能解決好的問(wèn)題。它需要企業(yè)不僅要有耐心，也要有洞察市場(chǎng)的能力和關(guān)鍵時(shí)刻敢于突破的勇氣。面對(duì)高鐵，企業(yè)或許有自己的不足，然而企業(yè)更多的應(yīng)該是反思，千年難遇的歷史機(jī)遇，不容錯(cuò)過(guò)。 企業(yè)不能做高鐵 看客 可以說(shuō)從2004年鐵路發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)以來(lái)，高鐵項(xiàng)目倍受企業(yè)關(guān)注，從第十個(gè)五年計(jì)劃開始，政府就已開始提出建設(shè)高鐵項(xiàng)目，但什么時(shí)間開始建設(shè)誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。然而高鐵項(xiàng)目的前期論證，直至規(guī)劃的出臺(tái)，至少給企業(yè)這樣一個(gè)信號(hào)：技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)先行，沒(méi)有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，是抓不住這樣的歷史機(jī)遇的。 徘徊在“門外” 目前在國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械行業(yè)，特別是國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)，生產(chǎn)的設(shè)備自有技術(shù)很少，在技術(shù)研發(fā)上的投入更少。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的大部分工程機(jī)械企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的投入，不到其銷售收入的2％，大大低于國(guó)際工程機(jī)械市場(chǎng)5％的平均水平。技術(shù)投入上的滯后，使得他們的設(shè)備很難達(dá)到高鐵建設(shè)對(duì)設(shè)備使用的要求。而外資企業(yè)大部分都是只在中國(guó)進(jìn)行設(shè)備銷售，即使在中國(guó)設(shè)立了公司，其技術(shù)研發(fā)也沒(méi)有設(shè)在國(guó)內(nèi)，而高鐵在施工中的特殊使用要求，使得施工企業(yè)往往需要和制造企業(yè)共同合作，生產(chǎn)和研制滿足高鐵建設(shè)需求的設(shè)備。 實(shí)際上，在高鐵建設(shè)上施工設(shè)備和施工材料的問(wèn)題一直困擾著施工企業(yè)，而設(shè)備制造商也總是在不斷地改進(jìn)設(shè)備來(lái)滿足施工企業(yè)對(duì)設(shè)備的需求。包括高鐵建設(shè)需要的無(wú)渣軌道板，因?yàn)闊o(wú)渣軌道板對(duì)溫度有很高的要求。以攪拌設(shè)備而言，一般情況下瀝青攪拌是熱拌，水泥攪拌是冷拌，而用在高鐵建設(shè)的無(wú)渣軌道板對(duì)溫度精度的要求很高。在路基建設(shè)方面，工后沉降問(wèn)題一直困擾著施工企業(yè)，目前的解決方式是在施工中使用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)，這對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)的壓路機(jī)也提出了更高的要求。高鐵項(xiàng)目建設(shè)的特殊性，對(duì)這些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也提出了特殊的要求。 本次高鐵的建設(shè)資金到位情況都比較好，但高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也比較高，這也相應(yīng)地提高了設(shè)備制造企業(yè)進(jìn)入的門檻。壓實(shí)設(shè)備較多地選擇國(guó)外大噸位的壓路機(jī)，攤鋪設(shè)備也是一樣，國(guó)產(chǎn)設(shè)備與國(guó)外設(shè)備相比在技術(shù)上還有一定差距。雖然經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模上去了，但是由于沒(méi)有注重對(duì)設(shè)備的研發(fā)，其自有技術(shù)含量并不高，造成產(chǎn)品在升級(jí)換代上的乏力，從而使得在高鐵盛宴面前，只能徘徊在高鐵設(shè)備采購(gòu)的門外。 機(jī)會(huì)垂青有準(zhǔn)備的企業(yè) 在高鐵項(xiàng)目的施工過(guò)程中，很多問(wèn)題的出現(xiàn)給設(shè)備制造企業(yè)提供了參與高鐵建設(shè)的機(jī)會(huì)。在很多設(shè)備制造企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設(shè)的時(shí)候，以南方路機(jī)、中聯(lián)重科等一批技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)秀企業(yè)卻已對(duì)高鐵有所斬獲。南方路機(jī)是一家民營(yíng)企業(yè)，一直比較重視在技術(shù)上的投入，即使在2004年宏觀調(diào)控時(shí)期，技術(shù)投入也占到銷售收入的5％左右。可以看到南方路機(jī)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新非常執(zhí)著。在北京黃橋高鐵建設(shè)路段，由于對(duì)商混的要求很高，需要進(jìn)行連續(xù)攪拌，國(guó)內(nèi)品牌的攪拌站在這方面的技術(shù)能達(dá)到要求的企業(yè)屈指可數(shù)，南方路機(jī)生產(chǎn)的攪拌設(shè)備在北京黃橋高鐵路段建設(shè)方面發(fā)揮了很大的作用。目前該企業(yè)由于技術(shù)上的領(lǐng)先，設(shè)備在中鐵系統(tǒng)的施工企業(yè)中得到了普遍認(rèn)可，產(chǎn)品供不應(yīng)求。 2004年南方路機(jī)自主研發(fā)了雙螺旋攪拌主機(jī)，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定，并且申請(qǐng)了專利。與傳統(tǒng)的攪拌方式相比，這種攪拌方式大大提高了攪拌效率，可以提高效率約20％。而在高鐵建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)骨料要求很高，特別要求要攪拌均勻，所以一般情況下攪拌的時(shí)間比較長(zhǎng)，用這種攪拌方式可以大大節(jié)約成本。另外，高鐵對(duì)攪拌的物料要求達(dá)到一定的配合比，有時(shí)要經(jīng)過(guò)幾次攪拌才能達(dá)到要求，這對(duì)攪拌站的要求就更高，而南方路機(jī)由于可以做到累加計(jì)量，所以無(wú)論施工企業(yè)的投放工藝如何，都可以確保骨料的配合比。 “這次高速鐵路建設(shè)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的拉動(dòng)效果超過(guò)我們的預(yù)想，尤其對(duì)產(chǎn)品性能和質(zhì)量的要求之高，南方路機(jī)可以說(shuō)是第一次碰到。施工企業(yè)為保證施工質(zhì)量自然地會(huì)選擇品牌、信譽(yù)好的設(shè)備，這也極大地帶動(dòng)了南方路機(jī)的發(fā)展。對(duì)于高鐵項(xiàng)目的施工設(shè)備我們兩年前就做了技術(shù)上的探索。高鐵所需設(shè)備完全有別于目前公路建設(shè)設(shè)備，完全有別于普通鐵路的建設(shè)設(shè)備，對(duì)攪拌設(shè)備提出了全新的要求。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，由于前期在技術(shù)上的儲(chǔ)備，使得我們有能力來(lái)滿足用戶需求。我們正引領(lǐng)國(guó)內(nèi)行業(yè)的發(fā)展，正在做技術(shù)性的、前瞻性的探索。” 南方路機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)李明德這樣說(shuō)。2006年第一季度南方路機(jī)在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上超過(guò)了1.2億元，真正享受到了技術(shù)領(lǐng)先所帶來(lái)的收益。 做專才能做精 2006年高鐵建設(shè)的9條路段同時(shí)開工，大大刺激了工程機(jī)械行業(yè)并使之迅速升溫。雖然高鐵項(xiàng)目已經(jīng)很火了，但是高鐵項(xiàng)目還有很多關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決，對(duì)高鐵建設(shè)而言，現(xiàn)在還只是一個(gè)開始。總規(guī)模在1.25萬(wàn)億元的高鐵項(xiàng)目在未來(lái)5年之內(nèi)將為中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)提供了巨大的發(fā)展空間。到目前為止，高鐵建設(shè)還只停留在試驗(yàn)階段，高鐵項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展還有很多不確定的因素，需要施工單位和設(shè)備供應(yīng)商的共同努力。 在設(shè)備選購(gòu)上，施工企業(yè)選購(gòu)國(guó)產(chǎn)設(shè)備還是進(jìn)口設(shè)備，一直也是行業(yè)受關(guān)注的問(wèn)題。如果國(guó)產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足施工技術(shù)需求的，那么國(guó)產(chǎn)設(shè)備仍然具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的制造企業(yè)在服務(wù)和配件供應(yīng)上占有地域上的優(yōu)勢(shì)。而且國(guó)產(chǎn)設(shè)備和國(guó)外設(shè)備價(jià)格相差懸殊，也是國(guó)產(chǎn)設(shè)備參與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。但對(duì)一些特殊用途的設(shè)備，還只能選用國(guó)外的，比如說(shuō)滑模攤鋪機(jī)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相應(yīng)的制造企業(yè)可以生產(chǎn)出符合使用要求的設(shè)備。 企業(yè)不做專，很難做精。對(duì)業(yè)務(wù)不精的企業(yè)，設(shè)備的質(zhì)量也好不到哪里去；不好的設(shè)備，也無(wú)法在市場(chǎng)上長(zhǎng)久地生存，而企業(yè)做精的前提是加強(qiáng)自主研發(fā)的能力。中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)發(fā)展中的市場(chǎng)，機(jī)會(huì)很多，但是如果企業(yè)一直處于沒(méi)有自主技術(shù)，依靠抄襲、模仿的手段去發(fā)展，那么當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一定程度，機(jī)會(huì)變少的時(shí)候，將是企業(yè)消失的盡頭。企業(yè)“做專、做精、做好、做久”是漫長(zhǎng)的，需要幾代人的努力，如果等到條件惡劣的時(shí)候再做，恐怕時(shí)間上不允許。 技術(shù)進(jìn)步是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)逐步連為一體。國(guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，這在高鐵建設(shè)的設(shè)備采購(gòu)中得到印證。設(shè)備的技術(shù)水平往往決定著產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 從“十一五”規(guī)劃中，可以看出一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變。從實(shí)際政策來(lái)看，政府在第九個(gè)五年計(jì)劃中已提出了要轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)模式要求，然而從工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的10 年來(lái)看， 并沒(méi)真正地落實(shí)，從裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展中可見一斑。因?yàn)楝F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源泉主要是技術(shù)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械企業(yè)不應(yīng)總是在低技術(shù)水平的邊緣上徘徊，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)在生產(chǎn)制造中的比重，而其核心就是提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力。 工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展自身有很多問(wèn)題，問(wèn)題的解決也絕不是僅依靠技術(shù)水平的提高就能完全化解，但有一點(diǎn)我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，我們不能長(zhǎng)期處于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的低端，更不能在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上長(zhǎng)期受制于人，從而在高鐵項(xiàng)目這樣億元大單面前成為看客，淪落為盛宴的“門外漢”。從技術(shù)裝備的層面上講，高鐵項(xiàng)目的啟動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。 |
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