CAT 215CLC型挖掘機上的回轉(zhuǎn)減速器现辰，其下部的筒形殼體比一般挖掘機的要長一些芯妇，機器長時間使用后，該殼體下部的外圓與承孔之間配合部位會因磨損而出現(xiàn)松曠饲悟。由于挖掘機上車在工作時需要反復(fù)地左循贝、右回轉(zhuǎn)，從而在殼體底部小齒輪的一端形成了一個或大或小根朱、或左或右的作用力尉利，即給了減速器殼體一個相應(yīng)的交變沖擊力可丝，使其承受交變載荷；而隨著使用時間的增加汤顷，減速器下部殼體與承孔之間的配合則因磨損而出現(xiàn)松曠氓愿，最終導(dǎo)致減速器殼體出現(xiàn)裂紋、潤滑油泄漏递促，使減速器內(nèi)的軸承和齒輪因缺油而損壞咪轩。
在減速器殼體裂紋出現(xiàn)的初期，我們對減速器損壞的原因搞不清楚送魁，誤認(rèn)為是減速器下端的油封磨損涉粘、老化，導(dǎo)致減速器內(nèi)缺油所致笨奠，或是因減速器使用時間過長袭蝗，使齒輪和軸承磨損、疲勞般婆，從而使減速器內(nèi)部承受了非正常的破壞力所致到腥。為此，我們對減速器殼體進行了焊修腺兴，但是在裝復(fù)使用后僅幾天左电，殼體卻再次出現(xiàn)了裂紋；后經(jīng)進一步分析后確認(rèn)页响，問題的根源在減速器下部殼體與承孔的配合部位上篓足。
因減速器殼體下端的支承孔位于機器上車的底部，故加工時很不方便闰蚕，因此我們采用了粗修的辦法栈拖，即用內(nèi)徑量表和修孔砂輪機一邊測量、一邊修磨没陡，在工地現(xiàn)有條件下盡可能地消除承孔磨損后形成的失圓和錐度涩哟，使承孔的內(nèi)圓基本得以復(fù)圓。對于減速器下部的筒形殼體焊循，我們對其受力的部位進行了修整帝愉，即在車床上車去其外徑，使其達到一定的尺寸沈跷；然后暖麻，用鋼管加工出一個厚度為5mm左右的圓筒，圓筒的高度要比原殼體受力的部位高出10mm亮铛，圓筒的內(nèi)圓和殼體之間采用過盈配合(過盈量約為50μm)瘾手，再將圓筒加熱，然后裝在已加工好的殼體上受卒，兩端進行鉚固(見附圖)光拥，以防止減速器在拆裝或工作時鋼筒脫落灼烫。
為了防止減速器安裝后再出現(xiàn)原有的損壞情況，我們將減速器殼體修復(fù)后與承孔的配合過盈量定為(10±10)lμm厨摔。這樣窄忱，不僅考慮到修復(fù)后的精度，又兼顧到安裝后殼體的變形量策橘。
如此焊接修復(fù)后的減速器殼體炸渡，便能正常使用了，且不再損壞丽已。 |
