1.引言
金屬帶式無級變速器已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車變速器發(fā)展的趨勢，其中電液系統(tǒng)的控制是該研究所涉及的一個(gè)核心問題沙绝。能否快速有效的對CVT進(jìn)行研究近上，在很大程度上取決于電液控制系統(tǒng)尤其是ECU的軟硬件設(shè)計(jì)能力。
傳統(tǒng)的ECU控制開發(fā)需要反復(fù)進(jìn)行控制算法仿真和代碼編寫柴梆，這種方法會(huì)導(dǎo)致開發(fā)周期長陨溅、費(fèi)用高、可靠性差》懈現(xiàn)代的ECU控制開發(fā)流程普遍采用快速控制原型（RCP）健十，具有代表性的是德國dSPACE公司開發(fā)的一套基于MATLAB/Simulink控制系統(tǒng)開發(fā)及測試的工作平臺(tái)——dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)。dSPACE實(shí)時(shí)系統(tǒng)充當(dāng)控制算法和邏輯代碼的硬件運(yùn)行環(huán)境瘟百，通過I/O板與控制對象連接進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)织娶，驗(yàn)證控制方案的可行性，大大簡化了開發(fā)過程掺变，提高了開發(fā)效率掐赠。本文借助dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)，根據(jù)金屬帶式CVT電液系統(tǒng)的具體要求對ECU進(jìn)行快速控制原型帆骗，所設(shè)計(jì)的ECU配合實(shí)際的金屬帶式CVT電液系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真實(shí)驗(yàn)糯湃，取得了良好的效果，極大的提高了CVT控制系統(tǒng)的開發(fā)效率的席。
2.dSPACE系統(tǒng)介紹
2.1dSPACE硬件系統(tǒng)[1]
本研究采用的是dSPACE AutoBox硬件系統(tǒng)捧擂，如圖1所示。其中處理器板dS1005是Motorola公司的PowerPC750赁至，主頻480Hz艾遗，通過以太網(wǎng)與PC主機(jī)進(jìn)行通信。I/O板dS2210適用于多種I/O而插槽有限的情況瓣俯，通過32位的PHS總線與處理器板dS1005進(jìn)行通信杰标。
2.2dSPACE軟件系統(tǒng)
dSPACE的軟件包括代碼的生成及下載軟件和測試軟件兩種。
代碼的生成及下載是由MATLAB/RTW與dSPACE系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)接口[2]（RTI）來完成彩匕。實(shí)時(shí)工作間（RTW）實(shí)現(xiàn)從Simulink模型到dSPACE實(shí)時(shí)硬件代碼的無縫自動(dòng)下載腔剂，RTI提供相應(yīng)的I/O模型。
dSPACE提供的測試軟件主要有：ControlDesk綜合實(shí)驗(yàn)環(huán)境推掸、MLIB/MTRACE實(shí)現(xiàn)自動(dòng)試驗(yàn)及參數(shù)調(diào)整軟件桶蝎，本研究采用的是ControlDesk綜合實(shí)驗(yàn)環(huán)境。ControlDesk綜合實(shí)驗(yàn)環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)對實(shí)時(shí)硬件的可視化管理谅畅、用戶虛擬儀表的建立登渣、變量的可視化管理噪服、參數(shù)的可視化管理、試驗(yàn)過程自動(dòng)化胜茧。
3.CVT電液控制系統(tǒng)ECU快速原型解決方案
3.1CVT控制目標(biāo)
金屬帶式CVT速比控制和夾緊力控制是相互耦合的粘优，即夾緊力變化必然要引起速比的變化。在實(shí)時(shí)控制過程中呻顽，并不考慮兩者之間的相互影響去谈。金屬帶式CVT速比 定義為主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比。
3.2CVT電液控制系統(tǒng)
本研究金屬帶式CVT采用的電液控制系統(tǒng)[3]如圖2所示喇纬。電液控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪速比控制费罚、從動(dòng)輪夾緊力控制、方向控制和閉鎖控制凯书，由于方向控制和閉鎖控制只在汽車起步和倒檔時(shí)起作用滋池，可以單獨(dú)考慮，本研究只對CVT主動(dòng)輪速比控制咬恨、從動(dòng)輪夾緊力控制進(jìn)行研究茸暖。
ECU首先接收來自傳感器轉(zhuǎn)換的電信號，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號邀漩、節(jié)氣門開度信號畦瞒、CVT從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速信號、CVT從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速信號和CVT轉(zhuǎn)速信號（車速信號）绿踱，通過運(yùn)算得到目標(biāo)速比冠秉、目標(biāo)壓力、實(shí)際速比和實(shí)際壓力陋住。目標(biāo)速比（壓力）與實(shí)際速比（壓力）經(jīng)過速比（夾緊力）控制器得到速比（壓力）閥PWM控制信號漏设。在離線設(shè)計(jì)控制器時(shí)，可以采用各種控制方式今妄，如PID控制，模糊控制等鸳碧，本文速比（夾緊力）控制器采用的是九點(diǎn)智能控制器[4]盾鳞。
3.3基于dSPACE CVT快速控
制原型解決方案
在開發(fā)的初期階段，快速地建立控制對象及控制器模型瞻离，并對整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行多次離線的及在線的測試來驗(yàn)證控制系統(tǒng)軟腾仅、硬件方案的可行性，這個(gè)過程稱之為快速控制原型[5]（RCP）套利。使用RCP技術(shù)推励，可以在費(fèi)用和性能之間進(jìn)行折衷；在最終產(chǎn)品硬件投產(chǎn)之前肉迫，仔細(xì)研究諸如離散化及采樣頻率等的影響验辞、算法的性能等問題稿黄。通過將快速原型硬件系統(tǒng)與所要控制的實(shí)際設(shè)備相連，可以反復(fù)研究使用不同傳感器及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)系統(tǒng)的性能特征跌造。
dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)提供了RCP解決方案：第一步睡谒，在MATLAB/Simulink下建立的金屬帶式CVT模型和控制方案，進(jìn)行離線仿真來確定CVT主動(dòng)輪速比和從動(dòng)輪夾緊力控制策略的可行性尾丑；第二步榆墅，通過RTI進(jìn)行dSPACE實(shí)時(shí)系統(tǒng)與MATLAB/Simulink控制設(shè)計(jì)平臺(tái)的連接（如圖3所示），將金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)模型實(shí)時(shí)運(yùn)行在dSPACE的處理板dS1005中熔淘，利用I/O板dS2210生成速比和壓力控制信號傳送給實(shí)際的CVT電液系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)驗(yàn)來評價(jià)離線算法的實(shí)時(shí)性和控制方案的可靠性榨未，RCP的關(guān)鍵是代碼的自動(dòng)生成和下載，基于dSPACE與MATLAB/Simulink的無縫集成饼痘，只需鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)收谭，就可以完成設(shè)計(jì)的修改；第三步臊链，利用dSPACE的代碼生成器Target Link或MATLAB RTW Embeded Coder從MATLAB/Simulink生成針對特定處理器芯片產(chǎn)品級嵌入式代碼楚瘾，完成目標(biāo)代碼的生成，目標(biāo)代碼即可在CVT ECU上運(yùn)行侄掠。碧农。
4.CVT實(shí)時(shí)仿真測試
CVT快速控制原型不僅需要能夠方便的構(gòu)建系統(tǒng)的快速原型，還需要及時(shí)準(zhǔn)確的測量調(diào)試工具钻哩，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以修改屹堰。當(dāng)代碼經(jīng)過RTW編譯下載到dSPACE實(shí)時(shí)處理器dS1005中運(yùn)行時(shí)，可以借助dSPACE提供的集成化調(diào)試軟件平臺(tái)CintrolDesk進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測仿真結(jié)果和在線調(diào)參街氢。
為了驗(yàn)證速比（夾緊力）控制算法的準(zhǔn)確性扯键，本實(shí)時(shí)仿真中采用定步長0.01 ode1（Euler）算法，分別調(diào)試速比（夾緊力）控制算法的實(shí)時(shí)仿真結(jié)果珊肃。
5.結(jié)束語
基于本文的研究和實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以得出：
（1）dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)軟硬件均采用模塊化設(shè)計(jì)荣刑，可靠性高。利用dSPACE提供的集成開發(fā)調(diào)試平臺(tái)可以方便快速的構(gòu)建CVT快速控制原型伦乔，完成電液控制系統(tǒng)的調(diào)試厉亏。所設(shè)計(jì)的ECU很好的配合CVT電液系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真實(shí)驗(yàn)和控制器的快速開發(fā)。
（2）先進(jìn)的dSPACE系統(tǒng)為快速烈和、靈活爱只、可信地進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)提供了有效途徑。本文提出了CVT電液系統(tǒng)ECU快速原型解決方案招刹，對汽車工程和其它領(lǐng)域恬试，在基于dSPACE環(huán)境下的實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)和參考意義。
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