5 應(yīng)用
5.1方法
5.1.1通則
GB/T10062主要用于計(jì)算從圖紙或測(cè)量（重新計(jì)算）中獲得必要數(shù)據(jù)的錐齒輪。在初步設(shè)計(jì)階段淹遵，所獲得的數(shù)據(jù)是有限的口猜，對(duì)于某些系數(shù)可采用近似或經(jīng)驗(yàn)的數(shù)值。此外透揣，在某些應(yīng)用場(chǎng)合或粗略計(jì)算中济炎，某些系數(shù)可設(shè)定為“1”或某個(gè)常數(shù)。但此時(shí)應(yīng)選用保守的安全系數(shù)（見5辐真，2）须尚。無論何種情況，如果A侍咱、B耐床、C法的結(jié)果不一致，則優(yōu)先選擇實(shí)際尺寸楔脯、全負(fù)荷試驗(yàn)撩轰。如果A法的精確度與可靠度已被證明，與B法的比較優(yōu)先選用A法昧廷，同樣B法與C法比較則優(yōu)先選用B法堪嫂。
5.1.2實(shí)際尺寸、全負(fù)荷試驗(yàn)
齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)實(shí)際尺寸姚熊、全負(fù)荷的試驗(yàn)是預(yù)測(cè)整個(gè)齒輪系統(tǒng)性能（齒輪承載能力）的最有效的方法猖沈。試驗(yàn)方法不需要用A、B买鹊、C法中任一中計(jì)算來校驗(yàn)捍彼。然而對(duì)于錐齒輪墅萌，習(xí)慣上用B法或C法進(jìn)行初始設(shè)計(jì)筑卑，然后用試驗(yàn)方法來改進(jìn)，以達(dá)到最佳的輪齒接觸肄酬、工作的平衡性以及調(diào)節(jié)性
5.1.3A法
從其他類似的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)行中獲得豐富的經(jīng)驗(yàn)陈售，從試驗(yàn)結(jié)果或現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的推論中獲得滿意的指導(dǎo)資料。包括在上述推論中的系數(shù)要用精確測(cè)試和傳動(dòng)系統(tǒng)的深入的數(shù)學(xué)分析或運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)等來評(píng)價(jià)显憾。為使用A法伦颠，要知道齒輪載荷的全部數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要清楚被描述并提供全部數(shù)學(xué)分析與試驗(yàn)的前提條件件塌、邊界條件侮杆、影響到結(jié)果的各種特征等。例如，這種方法的精確度要通過公認(rèn)的齒輪測(cè)試來證實(shí)疮蹦。對(duì)于這種方法诸迟，用戶和供應(yīng)者協(xié)商一致。
5.1.4B法
從其他類似的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)行中獲得豐富的經(jīng)驗(yàn)愕乎，從試驗(yàn)結(jié)果或現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的推論中獲得滿意的指導(dǎo)資料阵苇。推薦本計(jì)算方法用于設(shè)計(jì)方案的比較，此外對(duì)某些系數(shù)給出了近似的方法及其評(píng)價(jià)的相關(guān)假定感论。對(duì)于給定工作條件下的相關(guān)假定的有效性要予于檢驗(yàn)绅项。
5.1.5C法
在評(píng)價(jià)某些系數(shù)時(shí)，如不能獲得適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)結(jié)果或類似設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)比肄，則要采用進(jìn)一步簡化的計(jì)算方法快耿。上述簡化方法對(duì)于特定使用條件或某些特定的前提（例如，與驗(yàn)收試驗(yàn)相關(guān)的前提條件）是適用的薪前。
5.2安全系數(shù)
當(dāng)選擇安全系數(shù)時(shí)润努，允許的齒輪失效概率應(yīng)小心的權(quán)衡，以平衡可靠度與成本之間的關(guān)系示括。如果在實(shí)際載荷條件下用試驗(yàn)齒輪廂的方法能精確鑒別齒輪的性能铺浇，則可采用較低的安全系數(shù)。安全系數(shù)由計(jì)算強(qiáng)度除以工作應(yīng)力來確定叛始。
除上述總的要求以及與表面接觸疲勞強(qiáng)度（點(diǎn)蝕）和齒根彎曲強(qiáng)度（GB/T 10062.2祷消、GB/T 10062.3）有關(guān)的特殊要求以外，只有當(dāng)仔細(xì)考慮了材料數(shù)據(jù)的可靠度绣坛、計(jì)算所用載荷的可靠度后才能確定安全系數(shù)约落。在給定的失效概率條件下，用于計(jì)算的材料的疲勞極限才是有效的（GB/T8539材料的疲勞極限在失效概率為1％的情況下有效）巢的。當(dāng)安全系數(shù)增加時(shí)确铛，則失效的危險(xiǎn)降低，反之亦然嘴符。如果載荷或系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)是估算的而不是測(cè)試所得的巨揪，則應(yīng)采用較大的安全系數(shù)。
在確定安全系數(shù)時(shí)蒿荤，要考慮下述的變化：
——由于制造公差引起的齒輪幾何參數(shù)變化涂嫡；
——對(duì)中度的變化
——由于化學(xué)成分、純凈度與微觀結(jié)構(gòu)的變化（材料質(zhì)量與熱處理）引起的材料變化禾绊；
——潤滑與齒輪使用壽命期間維護(hù)的變化抬泛。
安全系數(shù)取值的合理性取決于計(jì)算中的假定可靠性（例如 ：計(jì)算的載荷假定）以及齒輪本身所要求的可靠性（可能發(fā)生的齒輪失效）。
齒輪產(chǎn)品應(yīng)具有接觸強(qiáng)度的最小安全系數(shù)SHmin =1焕数，彎曲強(qiáng)度的最小安全系數(shù)SFmin=1.3(對(duì)弧齒錐齒輪)纱昧，SFmin=1.5（對(duì)于直錐齒輪或βm≦5°的斜齒錐齒輪）刨啸。
對(duì)于點(diǎn)蝕損壞與斷齒的最小安全系數(shù)，供應(yīng)者與用戶協(xié)商一致识脆。
5.3強(qiáng)度系數(shù)
5.3.1試驗(yàn)
對(duì)齒輪箱的性能的考驗(yàn)呜投，最有效的方法是實(shí)際尺寸、全負(fù)荷的試驗(yàn)存璃。這個(gè)方法受到高成本的限制仑荐。當(dāng)類似的設(shè)計(jì)有豐富的經(jīng)驗(yàn)并能獲得有關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，那么可從上述試驗(yàn)與數(shù)據(jù)中通過推斷分析獲得滿意結(jié)果纵东。另一方面粘招，當(dāng)不能獲得適用的測(cè)試數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)保守的選取強(qiáng)度系數(shù)值偎球。
5.3.2制造公差
強(qiáng)度核算各系數(shù)的取值應(yīng)基于零部件加工的最低的規(guī)定精度洒扎。精度等級(jí)應(yīng)按GB/T10095.1齒距偏差確定。
5.3.3隱含的精度
當(dāng)系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)由曲線給出時(shí)衰絮，GB/T10062提供了曲線的擬合方程驹播，以便編程。
注：擬合曲線的常數(shù)和系數(shù)明顯的比經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)高一些增珠。
5.4其他因素
5.4.1綜述
除影響接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度的各系數(shù)外谓虽，其他相關(guān)系統(tǒng)因素對(duì)整個(gè)傳動(dòng)性能有也有重要影響。上述的影響在計(jì)算時(shí)必須考慮弓并。
5.4.2潤滑
只有當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪輪齒配有與載荷笤簸、速度和齒面粗糙度相適應(yīng)的潤滑油（有合適的黏度和添加劑），并有足夠潤滑油供給齒輪與軸承远丸，而且保持合適的運(yùn)行溫度時(shí)沛愕，GB/T10062計(jì)算公式所確定的承載能力才有效。5.4.3不對(duì)中誤差
許多齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)需外部支撐基礎(chǔ)（例如機(jī)器的底座）以保證齒輪嚙合的正確性喜毅。如果這些支撐基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不良姑享、存在初始的不對(duì)中誤差，或由于彈性形變或熱變形或其他影響因素苇皂，使這些支撐基礎(chǔ)在運(yùn)行中變成不對(duì)中的狀態(tài)罪褒，對(duì)整個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)性能將產(chǎn)生不利影響。
5.4.4變形
由于懸臂拳喘、徑向和軸向載荷造成的齒輪支撐箱體苫昌、軸與軸承的變形影響到齒輪嚙合過程的接觸颤绕。因變形是隨載荷而變化的幸海，要在不同載荷下都獲得好的輪齒接觸是很難的。一般來說奥务，原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)械的外載荷所引起的變形會(huì)降低齒輪的承載能力物独。外力與內(nèi)力引起的變形在確定輪齒實(shí)際接觸時(shí)都應(yīng)充分考慮袜硫。
5.4.5材料和冶金質(zhì)量
大多數(shù)錐齒輪由表面滲碳淬火鋼制造。這種材料和其他材料的疲勞極限應(yīng)在錐齒輪試驗(yàn)基礎(chǔ)之上來確定挡篓。材料疲勞極限（基于鋼的冶金制造與熱處理的不同狀態(tài)來確定）從GB/T8539中查取婉陷。為選取材料的疲勞極限，應(yīng)規(guī)范材料的硬度官研、拉伸強(qiáng)度以及質(zhì)量等級(jí)秽澳。
注高質(zhì)量等級(jí)的鋼具有高的疲勞極限，低質(zhì)量等級(jí)的鋼具有低的疲勞極限戏羽。
5.4.6殘余應(yīng)力
任何一種含鐵的材料具有一中表層-心部硬度梯度這表明存在殘余應(yīng)力担神。如果處理恰當(dāng)，齒面表層將是壓應(yīng)力始花，因此提高了輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度入驮。噴丸、表面滲碳茴辈、感應(yīng)硬化（如果處理得當(dāng)）是造成輪齒表面壓應(yīng)力的通用方法抚送。熱處理后的不恰當(dāng)?shù)哪X工藝可能降低殘余壓應(yīng)力導(dǎo)致輪齒齒根圓角處的殘余拉應(yīng)力，從而降低了材料的疲勞極限绎噩。
5.4.7系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
所使用的分析方法公式中包括動(dòng)載系數(shù)KV帕卦，由于輪齒制造誤差產(chǎn)生了附加載荷，從而降低了齒輪的承載能力缨诱。一般來說盏拐，本分析計(jì)算方法提供了簡化值，以便于應(yīng)用竭撇。
由于原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)械聯(lián)結(jié)的質(zhì)量相對(duì)運(yùn)動(dòng)掠袒，并因此而引起的系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)產(chǎn)生了附加的輪齒載荷。使用系數(shù)KA僅考慮原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)械的運(yùn)行特征你义。但應(yīng)認(rèn)識(shí)到齒輪傳動(dòng)副夹勾、齒輪箱體的誤差和工作機(jī)械等諸多因素在接近系統(tǒng)的固有頻率處誘發(fā)激振，共振能產(chǎn)生比正常載荷大幾倍的載荷况既。因此这溅，涉及到臨界使用情況時(shí)，推薦進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)分析棒仍。這種分析包括原動(dòng)機(jī)悲靴、工作機(jī)、聯(lián)軸器莫其、安裝條件癞尚、激振的根源等整個(gè)系統(tǒng)。必須計(jì)算自振頻率乱陡、振型浇揩、動(dòng)態(tài)響應(yīng)的振幅等仪壮。
5.4.8接觸斑點(diǎn)
為補(bǔ)償軸和安裝基礎(chǔ)的變形，在制造過程中絕大多數(shù)錐齒輪的輪齒在齒高與齒長方向是鼓形的胳徽。這樣造成了在滾動(dòng)檢查時(shí)积锅，在輕載荷下為局部接觸斑點(diǎn)。除另有規(guī)定外养盗，在設(shè)計(jì)載荷下輪齒接觸斑點(diǎn)應(yīng)分布整個(gè)齒面缚陷，不能集中于大小齒輪邊緣的斑點(diǎn)。對(duì)于未按鼓形齒加工的并且接觸斑點(diǎn)不良的錐齒輪必痢，使用強(qiáng)度計(jì)算公式時(shí)需要對(duì)GB/T10062的系數(shù)修正牲耐，這些錐齒輪沒有包括在本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
5.4.9腐蝕
齒輪的腐蝕會(huì)明顯降低齒輪的彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度桂喂。輪齒腐蝕影響的定量分析超出了GB/T10062的范圍琐惩。5.4基本計(jì)算公式中的影響系數(shù)
GB/T10062基本計(jì)算公式包括了由幾何參數(shù)確定的系數(shù)或常規(guī)方法確定的系數(shù)，上述系數(shù)都要根據(jù)他們的計(jì)算式計(jì)算成揍。
GB/T10062的計(jì)算公式中也包括了反映制造偏差和齒輪箱工作周期的系數(shù)目溶。考慮到眾多的影響冻款，這些系數(shù)統(tǒng)稱為影響系數(shù)咕隶。雖然這些系數(shù)按相互獨(dú)立來處理，但在一定程度上是相互影響的（難做定量分析）筝赶。這些系數(shù)包括影響載荷的系數(shù)KA倚辟、KV、KHβ舰桑、KFβ早假、KHα、KFα和影響許用應(yīng)力的諸系數(shù)弧岳。
還包括反映應(yīng)力與壽命關(guān)系的系數(shù)凳忙。
各影響系數(shù)可用不同的方法來確定。如果需要禽炬，系數(shù)帶號(hào)可加下標(biāo)A涧卵、B、C等腹尖。除另有規(guī)定外（例如應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定）柳恐，對(duì)重要的傳動(dòng)優(yōu)先選用更精確的方法。當(dāng)計(jì)算影響系數(shù)的方法不能簡明識(shí)別時(shí)热幔，建議使用補(bǔ)充下標(biāo)乐设。
對(duì)于某些應(yīng)用情況，必須采用不同的方法選擇各系數(shù)（例如：確定動(dòng)載系數(shù)、齒間載荷系數(shù)的不同的方法）伤提。書寫計(jì)算報(bào)告時(shí)所采用的方法用擴(kuò)展的下標(biāo)注明。例如：KV-C认烁。
