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新一代傳動(dòng)裝置和變速器試驗(yàn)臺(tái)

來源：佳工機(jī)電網(wǎng) 時(shí)間：2006-6-6 14:44:10　　責(zé)任編輯：chenyanmin

       帝目的新型模塊式傳動(dòng)裝置和變速器試驗(yàn)臺(tái)伪节，在真實(shí)的負(fù)載情況下對(duì)變速器的聲音围娃、振動(dòng)噪音以及變速器的功能進(jìn)行測(cè)試积碍。其模塊式的設(shè)計(jì)理念使得試驗(yàn)臺(tái)高度柔性化，可同時(shí)測(cè)試多種不同型號(hào)的傳動(dòng)裝置和變速器妙裸。直接連接測(cè)試軸的加載和負(fù)載電機(jī)優(yōu)化了試驗(yàn)臺(tái)的聲音屬性松摘、振動(dòng)和控制性能。

       變速器或傳動(dòng)部件的功能測(cè)試在批量生產(chǎn)和新車的研發(fā)過程中非常重要屡拥。為此，一種新型的模塊式變速器和傳動(dòng)部件測(cè)試?yán)砟顟?yīng)運(yùn)而生影啸，充分地迎合了技術(shù)發(fā)展的未來趨勢(shì)剩骏。

       在研發(fā)新實(shí)驗(yàn)臺(tái)的早期階段，將當(dāng)前的汽車傳動(dòng)技術(shù)及其未來的發(fā)展趨勢(shì)同時(shí)予以考慮是非常重要的，比如：傳動(dòng)系統(tǒng)的最小噪音污染监镰、最小能耗遗秩、連續(xù)提高的扭矩和重量比，將電子功能模塊整合于傳動(dòng)系統(tǒng)等俐芬。為了保證有限投資的長(zhǎng)期可用性绎狭，需要開發(fā)新的試驗(yàn)設(shè)備理念。

       研發(fā)的目的是用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)（或電子驅(qū)動(dòng)）和車輪負(fù)載對(duì)傳動(dòng)裝置或變速器進(jìn)行測(cè)試褥傍。變速器被固定于試驗(yàn)臺(tái)儡嘶，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接輸入端，兩負(fù)載電機(jī)分別連接于兩負(fù)載端恍风。分開使用的兩負(fù)載電機(jī)可模擬彎道行駛和其他非對(duì)稱負(fù)載及拉力/推力情況蹦狂。研發(fā)的最終目標(biāo)是完成一個(gè)系統(tǒng)化的模塊設(shè)計(jì)。

著眼于未來的中心模塊技術(shù)

        設(shè)計(jì)概念是將加載（輸入）朋贬、負(fù)載（輸出）和控制顯示模塊以星狀分布放置于中心模塊的周圍凯楔。中心模塊包括所有的產(chǎn)品特性，其結(jié)構(gòu)將產(chǎn)品特性和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)性在物理上進(jìn)行了區(qū)分锦募，使各種模塊標(biāo)準(zhǔn)化并可進(jìn)行小批量生產(chǎn)摆屯，從而節(jié)約了成本。更重要的是糠亩，這些模塊即使在試驗(yàn)臺(tái)被修改后仍可繼續(xù)使用虐骑，實(shí)現(xiàn)了最佳的經(jīng)濟(jì)性，縮短了交貨期削解。

       運(yùn)用包含了變速器特性的中心模塊朝正，就能在短時(shí)間內(nèi)完成所有不同的試驗(yàn)臺(tái)布局，不需要重復(fù)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)圾恐。比如农想，一個(gè)前置橫置變速器有一個(gè)輸入端和兩個(gè)平行的輸出端，按上述所示擂椎，這就意味著試驗(yàn)臺(tái)需要一個(gè)90°變角的T型布局例氓；與此相對(duì)，一個(gè)直列變速器有一個(gè)同軸的輸入端和輸出端融卿，則需要直線型的試驗(yàn)臺(tái)布局峡黍，而后軸變速器（差速器）所需的T型試驗(yàn)臺(tái)布局又與前置橫置變速器有所不同；一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)的變速器試驗(yàn)臺(tái)需要一個(gè)星狀的布局油蒙，而一個(gè)前置橫置四輪驅(qū)動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)則需要一個(gè)有90°變角的星狀布局居串。以上所有這些不同的結(jié)構(gòu)都可由圖1 所示的模塊結(jié)構(gòu)的變速器試驗(yàn)臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)。

圖1 加載和負(fù)載模塊布局圖

       模塊概念在變速器功能和噪音測(cè)試中的應(yīng)用

       負(fù)載下變速器功能測(cè)試和噪音分析中的功能模塊已研發(fā)成功保地。試驗(yàn)臺(tái)的高度靈活性來源于不同程度功能模塊的組合撰拯，這種組合在市場(chǎng)上是史無前例的刀昼。運(yùn)用這些功能模塊可以組合成任何一種測(cè)試系統(tǒng)，以滿足用戶不同的測(cè)試需要讼撒。這些基本模塊包括：

□ 中心模塊浑厚，負(fù)載和加載模塊外殼（以中心模塊發(fā)散為星狀布局）；
□ 夾緊模塊根盒；
□ 加載模塊钳幅；
□ 負(fù)載模塊（同軸，90°轉(zhuǎn)角炎滞，帶或不帶不同型號(hào)變速器的電子適配裝置）敢艰；
□ 操作模快厂榛；
□ 噪音分析模塊盖矫。

       這些基本模塊，如圖2所示击奶，允許不對(duì)稱負(fù)載的情況或電子同步轉(zhuǎn)動(dòng)裝置模擬直線行駛的情況辈双。負(fù)載模塊總是有一個(gè)單向移動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試軸和變速器輸出間的連接。

圖2 模塊組合應(yīng)用舉例：前置橫置變速器試驗(yàn)臺(tái)

如果變速器輸入軸和輸出軸間的距離不同

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