引 言
電子工業(yè)的飛速發(fā)展庇楞，使各種集成度高、性能先進的調(diào)速驅(qū)動層出不窮屠睡，給數(shù)控機床的更新?lián)Q代提供了有利條件想阎，但對于目前大中型企業(yè)還無法將舊數(shù)控機床全部改造的現(xiàn)實憾侮，修理舊的驅(qū)動系統(tǒng)，仍是維修戰(zhàn)線上的一項艱巨任務瓤梦。下面就談談筆者在維修主回路采用錯位選觸無環(huán)流可逆調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)控臥选畴、立式車床中所遇到的部分故障及處理方法，供同行們參考辙使。
1 故障一
故障現(xiàn)象：1.8m數(shù)控臥車在停車時發(fā)出巨大響聲冗美，同時車間總電源跳閘。
檢查：(1)車間電工對供電系統(tǒng)進行檢查析二，跳閘的自動空氣斷路器所在處粉洼，因環(huán)境潮濕開關盒內(nèi)自動跳閘的連桿機構已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸叶摄。(2)車間供電變壓器容量小属韧，超負荷運行。其正常的相電壓只有340V蛤吓。(3)一只晶閘管已被燒壞宵喂，查看驅(qū)動電路，B相觸發(fā)脈沖短小会傲，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一锅棕，進一步查實為B相觸發(fā)電路中的放大管T3性能不好所致。
可控硅觸發(fā)脈沖電路如圖1所示淌山，由于該圖原理簡單裸燎，在此不予說明。
分析：晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結果是不同的泼疑。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管如SCR1德绿，同時使前一相晶閘管SCR3承受反相電壓而關斷。在SCR3的關斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主闸声。即使后一個晶閘管不觸發(fā)彻盐，而SCR3到一定時刻也會因過零而自動關斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下(同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導通晕忙，并使前一個晶閘管承受反壓而關斷)交鹊，這時的晶閘管在關斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)。這樣膛画，若后一個晶閘管不導通酥盼，由于電感L的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導通一個周期而進入正半周尾杆，晶閘管將繼續(xù)導通下去设塑，同時阻礙后面的晶閘管導通琉语。于是狗丙，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產(chǎn)生很大的電流，這時即產(chǎn)生逆變顛覆密哈，輕則燒壞保險絲暇昂，重則燒壞晶閘管。如果車間的電壓供電系統(tǒng)正常伴嗡，沒有大的波動急波，也許不會燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動大瘪校，車間變壓器容量小澄暮，超負荷運行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小阱扬，及車間供電系統(tǒng)的總開關盒的損壞等綜合原因造成了這次故障的發(fā)生泣懊。
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